叫节操卓的曾颖卓：特斯拉订单涨500%

瞎逼逼一下最近新能源车价格变化。“最近”的起点当然是特斯拉3/Y降价了。别家调价那只是厂家行为，特斯拉调价那就是一石激起千层浪了。特斯拉会调价，是“国内厂商内卷，波及特斯拉了”。的确，现在中国品牌的电动车，不断在分掉特斯拉的蛋糕，没有谁真正杀死特斯拉，但每个品牌都在它身上咬掉一块肉。降价保量，特斯拉就是这么简单粗暴，不讲武德。但是特斯拉在美国也调价了，原因是美国的订单需求也下降了。这…我不认为美国有可以匹敌特斯拉的车，难道因为特斯拉收购twitter的一系列迷幻操作，让很多人脱粉或者杯葛？蔚小理里面，和特斯拉模式最接近的小鹏无疑受到的冲击是最大的。销量压力大，所以小鹏全线降价了。但是每款车降价的内在逻辑不太一样，算是攒在一起搞个大新闻。G3是个老车型，产品力放到今天已经很一般了，降吧。P5本身就是产品规划混乱的产物。平庸造型配高阶辅助驾驶，大众化市场不需要高阶辅助驾驶，科技弄潮儿无法接受平庸造型，搞到自己两头不到岸。P7是3的最直接对手，最大的受害者，不降就是等死。产品只是表象，降价只能治标，摆平派系斗争，降低内耗，找一个真正懂车懂市场的最终决策者，打通做营销和做产品的沟通才是治本。威马逆势升价。好大的胆子。威马当年就是靠廉价杀入市场的，一开始的表现还可以。但是留给威马的时间并不多。随着传统车企这些价格屠夫入局，威马就没有优势了。为什么有底气在“特斯拉降价”和“取消新能源补贴”这两大不利因素下反向操作？猜测，Apollo收购了威马之后，会有下一步动作，例如搞出行公司，用威马的车。这样就能解释为什么威马近乎不管C端反应地提价了。提升的单价，出行公司买单，提升单车利润率，计划通。问界降价，意料之内。在官降之前我就拍了问界M7的裙下之神，我对这套底盘的评价是，也就是30万的水平。华为加成，再强大的光环，也是要价值回归的，君不见特斯拉的价格趋势，不正是这样的逻辑嘛。其他品牌会不会跟进呢？头部品牌不会轻举妄动，毕竟这么大的销量基数，一降价每月就少了数以亿甚至十亿计的收入。更何况还有很多品牌在亏钱卖车。降价保量，做不到特斯拉的规模效应，压不低成本，也是杀敌500自损1000。嘛，反正今年新能源车是跑赢大盘的，增长率喜人，也逼得燃油车大幅度加大优惠力度，就差店头拉横幅说老板带着小姨子跑路，要钱不要车了。继续卷吧，无论对新能源买家还是油车买家都是好事。而受伤害最深的，是二手车商…