汽车软件（汽车软件龙头股）

看样特斯拉车子的设计理念，和波音737飞机是一样的，都是电脑有绝对优先控制权的软件设计理念，这点华为全电汽车就完全不同，华为全电汽车操控软件是以驾驶员具有优先控制权的，只有车辆进入危险状态时，电脑软件才会启动强行干预策略。特斯拉不是，波音飞机也不是。【#集度汽车公司更名幂航#】#集度汽车公司更名为幂航汽车#企查查APP显示，近日，集度汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为“上海幂航汽车有限公司“。企查查信息显示，该公司成立于2021年3月，注册资本20亿元，法定代表人为梁志祥，由达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司全资持股，实控人为李彦宏。如何看待家电企业跨界造车##汽场全开#家电企业造车已经不是一个特别新鲜的话题了，在第1波入局造车新势力的企业中，我们能够看到有汽车网站转型做汽车的也有做软件商的转型做汽车的，他们一定程度上都获得了成功，然而实际上我们能够认知到的最贴切的转型做汽车的企业一定会有家电企业。从最开始的创维到小米，再到近期曝出消息的海尔。尤其是小米凭借着其先期宣布的强大的研发资金，加上小米粉丝的加持，我们有理由相信小米的造车能够产生一定的效应，像手机一样为发烧而生，打造性价比更高的汽车产品。再说到海尔作为世界500强企业，一家老牌的家电企业。海尔造车似乎能够给到人们更多的信心，近期海尔在青岛注册了汽车公司，也让我们看到了海尔造车的计划。家电企业造车企业似乎听上去跨度不是特别大，并且在车机系统等一系列的软硬件方面会有一些相通的地方，我们也是期待着家电企业能够真正地造出一台现象级的汽车产品。#大众汽车##cariad##地平线#大众汽车将在12月15日监事会会议上讨论新的软件战略。据外媒报道，CEO布鲁默将阐述如何让大众软件在市场上具有竞争力，并且在年底前实现。尽管这个目标风险可能会让公司损失10亿欧元（约合人民币73亿）。除此之外，奥迪将把自动驾驶软件的领导权交给大众。大众监事会5月就呼吁管理层为旗下软件公司CARIAD制定发展路线。董事会原计划在暑假前制定，但是大众前CEO迪斯离开公司导致计划推迟。新CEO布鲁默上任后采取了多项措施，希望改进软件功能。9月，大众任命了新高管托马斯·乌布里希（ThomasUlbrich）（图2），负责新部门NewMobility，该部门业务包括电动汽车和软件开发。乌布里希也是CARIAD的监事会成员，之前负责ID.3和ID.4相关业务。10月，大众CARIAD和地平线达成合作，投资20亿欧元（约合人民币146亿）成立合资企业，改善CARIAD软件开发和生产。在11月，CARIAD首席执行官致员工的一封信中表示，CARIAD正在给自己更多时间构建新的软件2.0平台，但没有公布具体的时间表。【离大谱！3名#男子将共享汽车据为己有跑网约车#】近日，上海嘉定法院判决了一起盗窃公私财物的案件。2020年4月至11月间，为逃避车辆租金，付某、凡某、史某3人通过某新能源汽车租赁公司的共享汽车APP租赁了1辆汽车，采用切断车辆定位控制系统的方式，使车辆在未付租金的情况下，脱离汽车租赁公司掌控，长期用于网约车营运使用，共窃取租金13994元。最终三人被上海嘉定法院认定为盗窃罪，判处有期徒刑10个月至11个月不等，并处罚金。网页链接【大谱！3名#男子将共享汽车据为己有跑网约车#】近日，上海嘉定法院判决了一起盗窃公私财物的案件。2020年4月至11月间，为逃避车辆租金，付某、凡某、史某3人通过某新能源汽车租赁公司的共享汽车APP租赁了1辆汽车，采用切断车辆定位控制系统的方式，使车辆在未付租金的情况下，脱离汽车租赁公司掌控，长期用于网约车营运使用，共窃取租金13994元。最终三人被上海嘉定法院认定为盗窃罪，判处有期徒刑10个月至11个月不等，并处罚金。（via.共富视频）网页链接小米自动驾驶技术比特斯拉强太多。小米加油！钛媒体APP钛媒体官方账号研发进度不理想，小米汽车的「危」与「机」｜钛媒体深度汽车操作系统及软件的未来趋势一、基本情况介绍车载操系统目前主要的玩家大概有三个。第一个是QNX，是黑莓旗下的一个子公司，这个操作系统历史非常，藍久，大概在1980年就已经诞生了，可以说是历史上最早的嵌入式微内核操作系统。第二个是Linux，是一个开源的操作系统。第三个是最近刚刚兴起的鸿蒙操作系统，比如最近的问界用的就是鸿蒙操作系统。操作系统目前的应用情况还不是很均匀，车的操作系统和电脑不太一样，比如一个电脑就只会有一个操作系统，而车往往不止一个操作系统，目前主流的车一般会有两个操作系统，第一个放在座舱，也就是目前比较流行的智能座舱，第二个是自动驾驶，这两个操作系统的使用场景是不一样的。经过时间的演变，目前座舱QNX是主流，往往宣传的时候说智能座舱用的是高通8155的硬件，但实际上高通和QNX是处于一种软硬件的绑定关系的，所以说实际上每一个高通硬件底层都跑着QNX的软件来进行测试，所以近两年的趋势来看，基本上越来越多的厂商开始选择了高通作为座舱的方案。那么也就意味着QNX在座舱这块的势力占有率会越来越咼的，比如说理想、蔚来等。所以说座舱方面QNX是主流，Linux基本不会用到，鸿蒙会用到一些。现在的情况是高通8155下一代的产品是2024年才出货，那么目前大多数厂商已经着手于下一代产品了，再等到出货至少还要两三年，所以说QNX应该在五六年内还是非常稳固的地位，除非有了一些新的变化和技术突破。比亚迪和特斯拉是少数没有用QNX操作系统的特例，用的是自研的Linux体系。自动驾驶方面，随着等级越来越高，Linux在这方面有天然的优势，因为研发自动化的时候就是在实验室里做出来的，而实验室里面研发用的就是Linux操作系统，所以从实验室到落地，为了减少移植系统带来的成本，很多厂商就会直接选择Linux来作为自动驾驶的操作系统。所以目前来说自动驾驶方面Linux的优势会比较大，但QNX也会有一些厂商切入。总的来说，座舱这边QNX是主流，自动驾驶这边Linux是主流。智能驾驶领域未来的竞争会很激烈，目前他的变化是非常大的，很多车厂提出在2025年的时候要升级到L3或者L4的程度。随着功能需求越来越城市，这块的操作系统竞争就会越来越激烈。比亚迪带了一个头使用Linux，其他厂商也都跟着用了，但Linux有个天生的致命缺点，就是它没有办法去做功能安全等级ASIL认证（分成ABCD四个档次，A是最低的，D是最高的，一般两年才能走完产品认证流程，这个周期对于整个研发来说是非常长的），相对来说QNX已经过完安全认证了，所以很多国外的厂商会偏向QNX来作为操作系统，比如最近大众官宣了把QNX作为ADAS的自动驾驶辅助功能的操作系统。总体来说国内的客户会比较偏向于功能，海外的客户比较偏向于功能安全，相对会保守一点，最终市场怎么选要看情况。像鸿蒙的话，目前暂时只涉足了座舱，自动驾驶还是比较初级的功能，和蔚来、小鹏、理想基本上有一代的差距，未来他们会不会有什么变化就要看华为的情况了。汽车的演变首先是要有电气架构的变革带来的软件需求变化。比如座舱，大概在五年前的时候，屏幕开始变得越来越大、越来越多，近些年还有疲劳感知摄像头、人工语音、语音识别导航、地图导航等等。原来的时候电气架构是分布式的，现在是全部合并起来了变成了一个大的，随着电气化程度越来越高，集成度也会越来越高，然后硬件算力越强对软件的需求就会变得越大。功能安全领域可能未来也是会有很大变化的领域，有很大的发展潜力。因为当人们的需求比如座舱、自动驾驶这样的基本需求满足的时候，大家的眼光就会逐渐转向安全。从硬件来说芯片会分成商用级、工业级。车规级，车规级是硬件里面安全等级最高的了，车厂是不会拿一块非车规级的芯片用在汽车上面的，但特斯拉没有管这个东西，他的硬件不是车规级的，所以说软件也没有完全按照汽车安全验正等级来。从长远来看，我们的电气化改革还没有完全走完，我们现在只是把一个硬件全部集中到域控制器，那么相对来说后面还是会有一个可以再集中的空间的，当硬件能力越来越高，算力够强，那么大家就会开始考虑软件生态了，这才是最终我们所想象的智能汽车的样子，即软件定义汽车。但这可能需要比较长的时间。【苹果汽车据悉拟推迟至2026年发布售价将低于10万美元】美港电讯APP12月7日讯，据报道，苹果(AAPL.O)计划于2026年面向消费市场发布苹果品牌汽车，其目标是将这款产品的售价控制在10万美元以内，并吸引更加广泛的客户。苹果汽车最初定价目标超过12万美元，但该公司现在计划调低价位，主要原因可能是首款汽车配备的自动驾驶功能比较有限。苹果尚未确定这款汽车的最终设计方案，但准备在2023年完成方案，并在2024年准备好一系列功能。测试计划则会在2025年启动，最终于2026年正式发布。苹果仍在寻找汽车生产合作伙伴，该公司仅在多年前与大众一家公司进行过严肃的谈判。(金十数据APP)福特公司侵犯软件公司Versata的商业秘密，被判赔偿1.0465亿美元！相较于福特公司，国人对Versata公司可能不甚了解，Versata主要生产汽车配置管理器软件的软件开发公司，它的客户众多，其中包括福特、通用、丰田等多家汽车行业巨头，坐标位于美国德克萨斯州。 Versata公司指出，福特公司是其老客户，从1998年开始，福特公司使用Versata公司的软件进行产品开发。在2004年，Versata公司与福特签订了一份为期十五年的软件使用合同，Versata公司授权福特使用一款用于管理福特汽车在装配过程中部件配置的软件，但在2014年，福特公司终止了协议，开始使用福特内部基于Versata软件开发的程序。因此，Versata公司在2015年提出了若干项指控，认为福特公司侵犯专利、侵犯商业秘密及违反合同等。 在今年10月份，密歇根州联邦陪审团裁定，福特滥用和披露机密信息，将Versata的软件用于自身商业用途，违反了协议，需赔偿8226万美元。此外，福特侵犯了Versata的三项商业机密，需赔偿2239万美元。在涉软件类侵犯商业秘密案件中，谈得最多的也许即是与反向工程相关的问题。 自主研发是通过正向的方式来掌握技术信息，而反向工程是以逆向思维，先获取他人的产品中，然后突破他人的技术信息秘密，从而掌握了他人的商业秘密。所以，有人喜欢将“反向工程”称为逆向工程。反向工程最早兴起于美国的计算机软件领域，后被用于各个领域，竞争对手通过分析、拆卸、测绘等技术手段，获得这个产品的制造、构造、材料等技术信息。 在前几篇文章中，我们谈到了反向工程是可以作为，侵犯商业秘密罪的无罪辩护理由，假如被告人是要以反向工程作为辩护要点，他需提交相关的证据材料证实被告人进行了反向工程，比如说招聘了哪些技术人员，投入了多少资金在反向工程上，在攻破涉案技术难点的过程中所形成的相关图纸、公式等书证或物证，有哪些啊等等。 今天我们还是以反向工程为切入点，来深入探讨一下关于提起侵犯商业秘密控告的权利主体的问题。被告人通过反向工程获取到他人的技术信息后，既可以将这项技术公之于众，让他失去秘密性，成为公有技术，也可以对之保留，采取相应的保密措施，成为商业秘密的权利人，用这一项技术信息生产销售优势产品，去塑造自己的竞争力。 所以，通过反向工程获得的技术秘密，只要你获得后采取了保密措施，让这一项技术信息处于保密状态，符合不为公众普遍知悉与容易获取的状态，那么这技术信息并不会因反向工程而丢失秘密性，你依然能够以商业秘密的方式去寻找法律保护。 这是因为商业秘密与专利、商标、著作权一样，都具有无形财产权的特性，但作为一种特殊的知识产权，商业秘密也有它自身的特殊属性，商业秘密并不像专利与商标一样，具有独占性与排它性，所以，某一项商业秘密可以由多个权利主体拥有。其他人通过反向工程破获技术信息后，同样可以成为该商业秘密的新权利人，同样能够以被害人的身份对不法侵权人提起刑事控告。 如今，在日益发展的现代社会，不同的研究主体可能研发相同或者相似的产品，或者通过反向工程获取相关的技术信息。不论是通过上述那种方式，都是合法的劳动成果，都可以作为商业秘密来保护的，法律并不会禁止，不同的权利人各自掌握相同或相似的技术信息秘密，法律只会去禁止通过不当手段非法获取到权利人的技术信息，从而占有本应该通过自身努力才能拥有的合法资源。 另外，在这类案件中，我们还不得不注意一个特殊问题，关于被害人的损失金额怎么计算的问题。例如，A公司是某项商业秘密的权利人，B公司采用反向工程获取到这一项技术，而C公司采用非正当手段从B公司哪里窃取了这一项技术信息，在法院认定C公司构成侵犯商业秘密罪的前提下，我们该如何计算案件的损失金额呢？ 因为A公司与B公司都是这一项技术信息的商业秘密权利人，那么，在计算损失金额时需要合并A公司与B公司的损失吗？还是仅仅计算B公司的损失?我们认为只能计算被告人实施违法行为所对应的被害人的损失，而非全部商业秘密权利人的损失。 与就是说，只能计算B公司的损失，因为A公司并不知道自己的技术信息被他人侵犯了，并且C公司在主观上所要侵犯主体是B公司，如果在计算损失上将A公司也统计在里面了，就未免有结果归罪的嫌疑。 另外，C公司所实施的违法行为所直接侵犯的对象是B公司，而非A公司，在危害结果上对应的是B的损。所以，应当是仅仅计算B公司的损失。#商业秘密##侵犯商业秘密##福特#  【特斯拉软件更新】“功能推荐与建议”上线，能够在特定场景下为车主提供功能推荐；优化车门解锁与哨兵模式，守护车辆安全。#电动汽车##新能源##特斯拉#滴滴出行App快要上架了，传灰度测试已展开，以后3块钱的滴滴怕是买不到了！[我想静静]汽车APP上一看，都比你说的贵一两万[呲牙]老王抖车几万块的新车！有开过的评论区留下用车感受！