变速齿轮0 46（变速齿轮0.47账号密码）

喜欢丰田ecvt，世界上唯一一款没有离合器的车，行星齿轮变速非常顺滑，稳定性好，效率高。手动变速箱还真是耐用，这台数控车床主轴是手动变速，18个档的变速箱。十几年了变速箱里的齿轮依旧如新！为什么汽车的变速箱齿轮没有这么耐用呢？而且变速箱的润滑油十几年都没换过，只是隔几年少了就加一点。相比汽车的变速箱车床的变速箱好养多了！这台车床十几年来主轴变速箱一次也没坏过，还是国产小品牌厂家生产的。所以说机械结构变速箱还是比电子的结构要可靠的多，效率是低一点，但是寿命、保养、可靠性高很多！这是什么原因呢？#寻找故事家#怎么看待国产车大多使用双离合变速箱？主要是技术的延续性，不能证明DCT比AT、CVT差。1、齿轮双离合的齿轮和传统手动变速箱完全一样的，直接沿用即可。2、离合器市场有卖齿轮+离合器，离合器是最核心部件，这个离合器总成是可以买的，“舍弗勒”可以完整提供离合器总成（一般200nm左右的离合器总成2000块左右）。这样，各家就可以用之前的传统手动变速箱，稍微改造，买舍弗勒离合器总成，就打造了DCT变速箱硬件。3、软件软件是可以摸索的，软件几乎决定了离合器是60分还是80分，100分。第一代可以只解决有无问题，后续解决高质量问题。DCT大批量装备，也不过20年，第一款DCT，也只不过几个工程师就搞定了。非DCT这块国内也有探索，吉利、奇瑞都做出过AT，奇瑞自己整过4AT，并且大批量销售过；吉利买了6AT，但是因技术问题一直没大批量投入使用。山东盛瑞做出8AT用在了江铃上面，山寨路虎那款车，后来他们又做了13AT，再后来基本不见了。除了DCT，其实国内搞定的另外一种形式是CVT（奇瑞的），但是大扭矩CVT很难做，奇瑞300nm以上的，也没用自己的CVT。其实，普通人买车要看三点：一是实车，二是实车，三还是实车，不要用DCT、AT、CVT来区分。直接得出AT比DCT便宜，平顺性好，就好像你看两个人，A来自河南，B来自江苏，就得出B富裕一样荒唐。我从事过SGM某车型变速箱匹配，之前用的AT，是狗屎级匹配；后来用我们的DCT，效果远远超过之前，无论油耗，平顺性，还是动力性。另外，价格也不见得AT高，我前公司做DCT，去和爱信6AT竞争，爱信6AT核心优势是“价格”，比我们DCT还便宜了差不多1000块。所以，普通消费者，要看车而定，不要用DCT、CVT、AT去区分车，意义不大。决定一款变速箱是60分还是100分，是看匹配，谁能匹配的更好，谁就感受更好。匹配好坏，这个是复杂的经验积累，变速箱和发动机，以及主机厂对汽车驾驶、定位的理解而定。日系某车，把AT和DCT融合，取长补短，堪称黑科技，理论上应该无敌，结果实车，也就是那个熊样。日系某车，用的CVT，国民家轿，牛的不得了，不也是低速顿挫明显吗？说好的CVT不顿挫呢？所以，还是——实车。目前几大自主品牌（奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安）国产变速箱匹配，整体上还没有超越合资水平，但是部分车型，能达到合资中上水平（通用汽车前面几代车匹配特别差，国产基本都能超越）。但是对于普通消费者，变速箱匹配好坏非常容易试出来，下面就是去4S店买车可以试的：1、0到100全油门加速；2、100到0紧急刹车；3、R-D切换（直接切换，正往后走突然挂D）；4、60刹车到20，然后（50%左右油门）迅速起步；以上工况就基本知道变速箱是什么水平了。作者：Danny.Zhu（汽车工程师）#大众的干式双离合可靠吗#我是干式双离合的车主，双离合的原理是1357246两套档位，加上控制逻辑单元组成，工作原理是1挡准备升二挡时，一档准备脱离，二挡齿轮快速提速靠近，然后档位切换到二挡，依次类推，双离合成本高于CVT低于6速手自一体变速箱，当然ZF8AT更好但是很贵。。相对来讲CVT搭配自然吸气更适合，因为扭矩低急加速钢圈不会打滑，CVT跟涡轮增压组合并不是最好的组合，CVT适合佛系开车的人。七速双离合可以快速升降档位把动力输出出来，所以平顺也是它的优点，确定就是二挡有点顿挫，二挡换挡积极性不高，可靠性都没问题，现在机床的加工精度很高工艺上没问题，喜欢哪个品牌买哪个[思考]手动挡的驾驶乐趣，那得是大排量的车才能体会到的，还得是缸数V6以上的发动机，要不然只能自己手脚并用，发动机嘶吼，眼看着一辆辆车子从你的车边超越而过。 以前车辆少，大排量的小车也少，自动变速箱的档位也少，同样排量的车，手动挡的车加速占些优势，也省点油钱。现在的车子变速箱齿轮越来越绵密，行车电脑越来越聪明，大排量高档车越来越多，不仅自动挡车换挡速度快，油耗也比以前更低了。而大排量手动挡的车几乎都找不到了。 市区内，绿灯一亮你开着一辆手动挡的、1.6排气量的小车车，死劲踩着油门向上冲挡。当你左脚踩下离合踏板，右手换变速杆时，向右侧副驾驶看一眼，你会发现：你换一次杆，她的头就会向前点一下，你再换一次杆，她的头就会再向前点一下。再看看旁边的车子，正加速离你远去。 瞬间，你就会就得很沮丧！我心悠然73手动挡的驾驶乐趣，找大排量的车吧汽车挡位越多越好吗现在的汽车更新换代快，挡位也越来越多，之前普遍都只有5挡，现在出来了6挡、7挡，甚至还有10挡的私家车。当人们看到挡位较多的私家车也会去夸赞一番：这车看起来真高级！那么汽车的挡位是不是越多就越好？实际上，挡位越多并不意味着车就越好，而意味着更贵。那么今天我们就来聊聊，那些关于多挡位变速箱的谣言和误区。一、挡位少就是技术落后？如今，汽车变速箱的挡位越来越多，是因为各大车厂为了提高变速箱传动效率，减少碳排放做出了技术处理和升级改造。所以，这并不意味着5速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后。二、挡位越多越平顺？挡位越多，变速齿轮也就越多，挡位切换就会变得更加频繁，顿挫感会明显得到改善，这个逻辑是正确的。但是换挡跟挡位多少没什么太大关系，与车辆出厂前的调校以及电脑的处理有关。这说明什么？说明就算车辆的挡位很多，但是电脑判断换挡的速度不够灵敏，或者调校不合理，都会出现顿挫感。三、挡位越多越省油？多挡位设计的目的是为了提高变速箱的传动效率，减少碳排放，所以，多挡位的私家车确实会更省油。但是，挡位越多也就意味着换挡会更加频繁，而且换挡位换到空挡的频次也会增加，而挡位停留在空挡时也会耗油不少。总的来说，挡位越多也未必能够省油，而且挡位多的汽车比低挡位的汽车也贵很多。变速箱是汽车最重要的部件之一。很多车主会在买车时纠结挡位的数量问题。实际上给，挡位多的汽车并不意味着性能会更加优越，外观看起来会更加高大上。对于一台车来说，并不能简单的认为挡位越多越好，变速箱挡位越多理论上会带来更好的经济性与平顺性，但是更重要的是与发动机的匹配。对于普通家庭来说，6、7挡位的汽车会更加经济实惠，扭矩承受力也比较宽泛，维修保养的价格也会更加亲民。（本图文来源自网络，如有侵权，请联系小万删除，谢谢！）汽车主流变速箱AT、CVT、双离合，到底哪个好？1.AT变速箱主要通过液力变距器和，行星齿轮的组合，来传递变速。目前市面上的主流是AT变速箱有6AT、8AT、9AT。优点：技术比较成熟、故障率更低。缺点：结构比较复杂，动力耗损较大。2.CVT变速箱没有档位，主要靠钢带来传递动力。优点：行驶过程中比较平顺、燃油经济性好。缺点：不能承受大扭矩，不能暴力驾驶。3.双离合变速箱，就是由两套离合器组成的。目前市面上的主流变速箱有：七速双离合、八速双离合。另外双离合变速箱分为湿式和干式，从耐用程度上来说，湿式的更佳。优点：换挡速度快、传动效率高。缺点：低速换档时容易顿挫。总结：追求皮实耐用、质量稳定可以选择AT；追求经济省油，可以选择CVT；追求动力加速，可以选择双离合。汽车自动变速箱CVT、双离合、AT，都有什么优、缺点？首先CVT变速箱比较简单点，它是靠钢带摩擦来传递动力的，由于它各部件之间的间隙较小，所以换挡相对来说比较平顺。此外，CVT变速箱没有档位，因此在加速的过程中，动力不会中断。但是由于CVT变速箱比较脆弱，如果经常暴力驾驶，出现问题的机率比较大，其主要故障表现为：钢带容易断裂，急加速出现打滑。而优点就是：平顺省油、适合城市家庭代步。至于双离合变速器，我们可以举一个简单的例子，其实它是由两套手动变速箱组成的，优点就是换挡速度快、传动效率高。缺点就是在平顺性方面，表现较差。此外双离合变速箱，还分为干式和湿式。在传动效率和油耗上，干式双离合变速箱表现会更好，但是它散热性较差，出现故障的概率也会比湿式双离合高，因此一般用在低端车型上。而AT变速箱是最为复杂的一种，它主要通过行星齿轮，以及液力变距器，来实现传动的。目前它也是汽车市场上，最成熟的自动变速箱。比如主流的AT变速箱有6AT、8AT，并且这两款搭载的车型，一般比较多，它的优点主要表现在：技术可靠、皮实耐用。而缺点就是燃油经济性一般，后期出现故障，维修成本较高。总结：这三款变速箱各有利弊，如果想要经济实惠和舒适，就选CVT变速箱。如果追求动力性能，和加速的快感，就选双离合变速箱。如果想要皮实耐用，或者有一点驾驶乐趣，那就选AT变速箱。N和D档，有必要踩刹车吗？你看完就知道如今，自动变速器车型越来越流行，数万元的微型车都配备了自动变速器。从家用车的角度来看，自动变速器车型无疑会更加方便。您只需切换到d档，即可通过加速器和制动器控制车辆，消除了手动变速器繁琐的操作步骤和驾驶疲劳，让车主出行更加方便。虽然自动变速器车辆的操作很简单，甚至可以在正常驾驶过程中行驶到终点，但自动变速器有时会涉及换挡和正时问题。操作不当不仅会缩短变速器的寿命，还会损坏车辆的变速器。那么，在自动时应该注意哪些细节呢？在D档和n档之间切换时是否需要踩下制动器？什么是自动技能？什么是自动挡位描述和基本驾驶过程？首先，众所周知，制动系统完全独立于at、CVT或DCT，任何机械和变速箱之间都没有连接。当然，为了车辆安全，对于配备液力变矩器的at和CVT变速箱，有必要检测制动信号以顺利。此外，让我们介绍一下自动变速器车辆的各种挡位：n是空档，P是驻车档，R是倒档，D是前进档，这是最基本的。此外，l是低速档，可在陡坡上下行驶时使用。发动机用于控制速度。S是运动模式，赋予汽车更强大的动力。超车时最好使用它。自动挡说明：的基本驱动过程：转动钥匙接通车辆电源，踩下制动器，将P档推入N档点火。然后从n档推到d档，松开制动器并加油。通常，齿轮R、P和D互换。为了确保安全，有必要踩下制动器，以有效防止行驶中突然倒车。的基本驱动过程是N档和D档之间的，是否需要踩下制动器？我们应该知道，在正常情况下，自动换挡杆只是一个手动滑阀，用于改变压力油的流向，而不是我们想象的挡位。此外，我还操作了一个开关，告诉电脑我目前使用的。因此，当您从D档返回N档时，液压和电子系统已控制变速箱内部处于空档。是否刹车对变速器没有影响，您可以自己决定满足您的需求。此外，在车主的日常驾驶过程中，n档和d档之间的切换通常发生在两种情况下：一种是车主在车辆行驶时脱下并从d档切换到n档；另一种情况是，当车辆启动时，车主挂挡并从n档切换到D档。在车辆行驶期间从D档切换到n档：在正常情况下，车辆行驶期间最好不要将切换到n挡。只需要换到d档，因为自动车辆在行驶过程中换到d挡时可以加速和减速。如果换到n档，所有制动力将从制动盘施加，这将增加制动盘的压力，此外，变速箱高速运行期间的突然可能会导致故障或过度磨损。停车后，您可以考虑是换d档还是n档。不建议在车辆行驶时从d档切换到n档，在车辆起动和静止时从n档切换到d档：通常，当车辆处于停车状态时，是否需要踩下制动器以在d档和n档之间切换？在这里，不同的汽车有不同的设置，不同的制造商有不同的配置。为了安全起见，仍然建议你踩下刹车。这不仅可以保护车辆的变速箱，也有利于车主的日常安全驾驶。此外，当装有自动变速器的汽车在平时接合时，必须注意几个细节。红灯停车时，不要挂p档，否则会发生追尾，对车辆变速器造成很大损坏。此外，配备自动变速器的汽车不应长时间挂n档（通常称为“空档滑动”）。这不仅会损坏车辆的自动变速器，不会节省燃油，还会有潜在的安全隐患。在路上开车，安全第一。1，同样的动力，同样差不多的车重，不管哪个级别的车，奔驰加速绝对干不过宝马！因为奔驰自己的那个9AT变速箱没法跟宝马搭载的ZF8AT相提并论，无论是顺滑程度还是换挡的聪明程度都远不及宝马的8AT！ 2，奔驰那个四驱系统就是个伪全时四驱，真正的全时四驱系统，中央差速器必须是纯机械式齿轮结构，事实上，目前市场上真正的全时四驱系统还真不多，比如奥迪的夸戳全时四驱系统，中央差速器用的丰田的托森差速器，还有奔驰G，中央差速器是开放式差速器，这也是全时四驱，还有丰田霸道、陆地巡洋舰、雷克萨斯570、雷克萨斯GX，中央差速器也是托森差速器，这些都属于真正的全时四驱系统！而宝马、奔驰都是用的多片离合器式中央差速器，这玩意可靠性远不及纯机械齿轮式的托森式差速器和开放式差速器！！后期故障率高，维修贵！还娇贵，真正长时间越野还会发热保护！ 3，麦格纳一家通吃BBA四驱系统， 奔驰的4MATIC、宝马的xDrive以及奥迪的Quattro大部分的方案均是出自麦格纳之手！当然，奥迪的托森中央差速器来自丰田旗下捷太格特，名车精选天津港刚哥优质汽车领域创作者宝马X7输给奔驰GLS450是有原因的，百万级的豪车还说什么操控好？05:09