google工具栏（google窗口）

在Google总部的深处，一台尘封的、被遗忘的服务器终于在（12月11日）停止了运转，让“Google工具栏”的时间定格在21岁生日这天。在官方介绍页面写道：“让您的网上浏览更精彩。帮助您摆脱Web浏览的种种烦扰。Google工具栏令浏览更加快捷、方便和有效”。周末听到一个不幸的消息，一位31岁的创业者，在使用辅助驾驶功能时，出车祸去世，根据网上讣告，他是驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后出事。蔚来这边对媒体的回应是：“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”现在车企的自动驾驶，面临一个巨大的问题，技术发展还在起步阶段，但使用者的期望太高，容易忽视车企当前辅助驾驶系统的局限性。自动驾驶分成好几个阶段，具体就是L1-L5，真正完全的自动驾驶要等到L5级别才能实现，蔚来的NOP只是在L2到L3的级别，惊艳全市场的华为与北汽的合作车型，也只是达到L4级别的自动驾驶。虽然现在很多车企会把智能驾驶作为一个产品宣传点，但是高级别的自动驾驶（L5）商业化应用还远远没有成熟。很多买车的用户一听自动驾驶，就感觉无比高大上，在不经意间有些疏忽，忽视了现在辅助驾驶技术背后的风险，比如无法识别静止的工程车，蔚来的NOP目前还可能无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物等。按照目前的案例来看，使用辅助驾驶出事，几乎都是车主的责任，所以现在这个阶段，每个人还是要为自己负责，安全起见，还是老老实实把双手放在方向盘上吧。去年7月时候，咱们聊过自动驾驶这个话题（关键点位开枪了！）。当时有个新闻是滴滴在上海搞了个自动驾驶网约车试运行，自动驾驶车辆是由沃尔沃XC60改造，安装了近20个传感器，一辆车的造价在100万以上，就这个造价的车，只是做到了L4级别的自动驾驶，只能限定在上海嘉定区的自动驾驶测试路段运行。自动驾驶这个赛道很大，传统车企、互联网巨头、造车新势力、各种初创企业和零部件厂商都想往上靠，入局的玩家很多。但其实真的能在自动驾驶上赚到大钱的公司不多，因为很多业务看起来美好，其实商业化应用还远远没有成熟。所以我们当时关注的是，自动驾驶在封闭场景的成熟应用，一方面，他们的商业化应用已经相对成熟；另一方面，这些封闭式的场景关注度更低，估值较低，有挖掘的空间。这些封闭场景包括：港口物流、矿区物流、市政环卫、园区的无人配送等。后面就关注到AGV小车，一般也叫做移动机器人，举几个具体的例子，就是无人驾驶叉车、运送邮件的机器人、运送货物的仓储机器人这些。经过梳理后，关注到杭叉集团这一类公司（