mayday紧急迫降

总有人纠结东航为何一直没有挂出任何紧急代码和呼叫信息。引用某一位网友的自述：这么和你说吧，3分钟下降将近9千米的高度，瞬时下降率一度超过30000ft每分钟，不知道你对这个数字有没有概念，在飞行中这是一个极其恐怖的飞行状态，正常的处置都是先控制飞机，最多也是机组之间互相沟通状况，此时通知管制员对于当时飞机需挽救这种状态是作用不大的。我是737飞行员，我们处置故障的选择就是操纵＞导航＞通讯，通讯是最次要的，因为管制员能给的帮助仅仅是清空空域以及在可能的降落机场准备消防医疗援助等。如果想要申请这些，完全可以等飞机状态控制住，基本能保持平飞以后申请，因为即使要备降也至少要个十分钟的时间。在模拟环境训练中，我们仅仅是处置一个发动机故障，飞行状态完全可控，也因为机组要判断故障以及思考怎么处置，甚至允许可以连续几分钟不理会管制员的询问。如果仅仅是为了可能得空难而通知管制员当前飞机发生了什么问题的话，假设你是飞行员，你会选择努力挽救飞机，还是选择万一不走运造成空难，留下点什么？这段自述，是有点道理的，用某一些行业的话来说就是，优先处置大于汇报，事分轻重缓急。再回想当初四川8633航班，挡风玻璃破碎，失联状态的时候，也没有回复当时所有空域机组和管制的呼叫。是直到飞机完全控制之后，恢复通话条件，才和向塔台呼叫"Mayday"。下图中，灰线是垂直速度，飞机是瞬间出现问题，飞行姿态都保持不住了，马上要坠毁了，这时候不管机舱内还有几个清醒的飞行员，他们的首要任务是先把飞机拉回来，能拉回来，控制住，争取到时间，然后才是联系空管，报险情，清附近空域，找最近的机场迫降。(仅用于分析推测，任何实际结果以官方发布的为准。不要过度揣测！）[作揖][作揖]1990年1月，哥伦比亚航空公司的052号航班，由波哥大艾多拉杜国际机场起飞，途径哥伦比亚麦德林国际机场，最终来到纽约肯尼迪国际机场。因为副机长说了一声“呃”，瞬间夺走73条人命。在到达肯尼迪国际机场前，哥伦比亚052号航班飞行过程一切顺利。达到肯尼迪国际机场后，由于纽约上空突遭恶劣天气，造成大量的航班无法降落，滞留机场上空来回盘旋。机场的工作人员从来没有遇上如此突发紧急情况，所有人都在忙于空中调度管制，大量的航班在等候塔台的降落指令，包括哥伦比亚052号航班。来回盘旋数次后，052号航班终于看跑到的指示灯绿了，随即收到塔台允许降落的指令。机长倒吸一口气，准备结束这次煎熬的飞行。他们刚准备降落时，突然刮来一阵强风。052号不得不再次拉起飞机，继续围绕机场做盘旋运动。没想到这次盘旋运动中，酝酿着一个巨大的航空灾难。052号航班二次盘旋没多久，突然一个发动机熄火，没等机长和副机长反应过来，另一个发动机也熄火了。无奈之下，两位机长只好切换手动驾驶模式，准备采取滑翔迫降。由于盘旋的距离太远，飞机燃料不够，哥伦比亚052号航班没有滑翔至机场跑道，撞向机场外围的一座小山。这架载有158名乘客的波音707飞机，最终73人罹难，只有85人生还。作为全世界最先进的现代国际机场，肯尼迪机场集合最顶尖的机场工作人员、最先进的航空设备、最完善的机场设施，为什么会出现如此低级的错误呢？事后，空难调查小组从黑匣子里，提取飞机失事前的通话和飞机运行数据，发现竟是机长的英语水平太差所致！负责飞行的机长英语说得不好，为了方便与地面塔台沟通，便把空管联络工作交由副机长负责。不巧的是052航班的副机长是位新人，严重缺乏飞机驾驶经验。早在首次迫降失败后，052号航班已经发现飞机的燃料不足，与塔台取得联系后，机长告诉副机长说，告诉塔台，我们的状况十分紧急，燃料不足。由于同时盘旋迫降的飞机太多，塔台手忙脚乱忙于协调各方工作，没有听清他们的意思，也没太把他们的话放在心上，随口说了一句：向左转，继续做盘旋运动。副机长回复说：好的，航向180！呃，我们会再试一次，我们马上没油了。就是这句“呃”，直接导致哥伦比亚大空难的发生。注意，副驾驶说的话。他说“我们会再试一次”，言为之意是，因为燃料不足，他们必须进行二次迫降。但是地面塔台误以为是，052号航班同意塔台让他们做二次盘旋的指令，双方对话的意思完全不在一个频道。再加上副驾驶说“呃”，一个口语词很容易让人理解为“好的”“同意”的意思，使得塔台的空管人员更加坚定052号航班可以继续盘旋。与此同时，因为纽约肯尼迪机场存在大量滞留飞机，几乎所有航班都在向塔台“抱怨”说“燃料不足，希望尽快降落”，他们给塔台造成的印象是，这些机长都在向自己叫苦。如同窗口排队办业务一样，所有人都说自己很忙，自己有急事一个道理，但是塔台的人手有限，根本无法顾及到每一架飞机的实际情况。此外，更重要的原因是机长是西班牙人，他在向副驾驶下达指令时，在语气用语上存在严重误差。副驾驶向塔台汇报飞机情况危急时，用的是Priority，意思是“优先降落许可”。正常情况下，飞机遇到紧急情况，应该用Mayday，表示紧急求救的意思。在西班牙语中，Priority的含义是快来帮助我，帮我解除危机。在所有求救信号里，它的语气程度最重。而在英语中，Priority只是简单地优先帮帮我。这就造成缺乏飞行经验的副驾驶没有领会到机长的意思，以为飞机还能坚持一段时间，只是轻描淡写地告诉塔台想要降落的意思，又因为副驾驶习惯性口头语“呃”，更是把052号航班的紧急情况给淡化了。照理说飞机没油了，作为航班扛把子的机长给副驾驶下命令，副驾驶应该引起重视，必须不停地呼叫塔台，但是副驾驶的表现似乎过于轻松。这又与哥伦比亚人的生活观念密切相关。哥伦比亚是一个非常重视出身和门第观念的城市，身份低的人绝不能用严厉的语气和身份高的人说话。与飞行员相比，地面塔台的空管人员要比机组人员身份“尊贵”。所以，空管人员没有领会航班意思时，副驾驶也不敢再次向“打扰”塔台。塔台最后一次询问052号航班能否坚持住时，副驾驶居然微笑着回复说“我猜应该行，非常感谢”。可怜的哥伦比亚052号航班，在晚上8点整达到肯尼迪国际机场时，盘旋到晚8点45分向塔台报告“燃料不足”，没有得到塔台的回应和帮助，直到晚9点32分，四个发动机全部熄火，最后在所有备用发动机停摆的情况下，奔着一座小山丘飞去。#我要上微头条#他曾开过15年轰炸机，2014年11月10日他临时执飞南航CZ3739航班。那天CZ3739航班从珠海直飞北京。起飞后约半小时，飞机左侧引擎下方发动机发生故障——发动机起火冒烟，机舱内随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味……2014年11月10日晚21时，广州地区的空中管制突然收到南航CZ3739发来的紧急呼叫“Pan-pan、Pan-pan、Pan-pan”，这是仅次于最高等级呼救“Mayday”的信号，意思是飞机正处于暂时可控的危险状态。正在35200英尺高度爬升中的CZ3739突然发出一声异响，随后整个机身开始剧烈抖动，客舱陷入慌乱。驾驶舱内主警报响起，显示左侧发动机失速。此时的首要任务是正确收回故障发动机的油门，根据记录，从警报响起到收回油门，他只用了8秒。这样的速度，被副机长杜若飞形容为“男神级别的反应速度”！他曾在部队中开过15年的战斗机，过去遇到多次险情他都凭借过硬的驾驶技术化险为夷。但这次的情况不同以往，飞机抖动之剧烈让人不系安全带无法停留在座位上，仿佛随时可能解体，更让机组担忧另一台发送机是否还在正常工作。经过反复尝试，贺中平确认，另一架发动机还完好无损，操作系统仍然有效，只要这两样听他的话，他就有信心安全落地。于是当近乎绝望的情绪在200多位乘客中蔓延时，机长广播里传来这样的声音：“本人经过严格的训练，有能力将大家安全送到陆地上。”半小时后，2014年11月10日晚9时30分，经过半个小时与险情的紧急缠斗CZ3739航班成功备降广州机场！事故之后面对随之而来的荣誉和内心阴影他说：“一切只有交给时间来平复，就像泡茶，多泡几次就淡了。”但谁曾想到2020年12月25日下午，因突发心梗他不幸离世。我们会永远记得他的名字一一贺中平！