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为了实现高铁梦，越南第二次向日本提出请求。这条贯穿越南南北的“南北高速铁路”，投资费用达约648亿美元。在去年7月越南总理范明政接见日本国际协力银行（JBIC）执行董事前田匡史时，就曾要求日本国际协力银行支持该项目。今年1月，范明政在河内会见日本财务大臣铃木俊一时，又提出有关请求。提起高铁，国人已经有足够的自信，但越南却两次绕过中国，宁肯花个大价钱，选择中国高铁的竞争对手日本。越南想复制中国靠高铁崛起的路线，但选择对了吗？越南非常鸡贼，第二次对日本提出这个“北南高铁”建议，让日本也像吞了苍蝇一样，其实是很恶心的。第一次北南高铁计划2010年就被越南国会否了，原因无他，太贵了。2010年越南GDP刚刚突破1000亿美元，当时这条高铁的预算是560亿美元，好比中国用50万亿人民币修一条京沪高铁。只要呼吸还正常的国家都必须给否了。去年越南的GDP已经突破4000亿美元了，手里有点钱了，但同样500到600亿美元的预算还是超过了GDP的十分之一以上，还是太贵。所以越南准备分三段修，不管越南公布的计划有多理想，目前实际是准备2050年完成。还有二十几年，每年花个20几亿美元，还能撑下去。越南但凡经济因素略大于政治考量，这条北南大动脉都会找中国，就像印尼和老挝。越南的政治生态就是北控政治，但必须做到一定的北南平衡。所以找中国修，政治上的阻力太大。放眼中国以外，有高铁技术的只有欧洲，日本和韩国。这个项目拉长到2050年（还是最好的情况下），欧洲人是不愿意接的。剩下日韩，都参与了北南高铁的前期研究工作。由于有了日印高铁，加上现在美国主导，日本积极蹦跶的亚太战略，所以越南准备让日本出血。反正高帽子不要钱，尽量给日本戴。能忽悠日本修一段也是赚了。但日本知道坑有多大，中国台湾省高铁和日印高铁在那里摆着，印度国土大后面还有机会，但越南修完了这个“北南高铁”就没有日本什么收入了。而且越南修这条假高铁的计划是不用民间贷款，全部使用国家援助和国家贷款，越南是日本最大的国家援助对象国，这坑就是给日本预备的。越南修这条假高铁其实除了晨大说的政治因素外，还有一个就是中国主导的亚欧铁路网。去年10月，阮仲富访华，两国共同声明就有三处提及越南融入一带一路的铁路网。中国主导的亚欧铁路网有大三走向，传统的俄罗斯西伯利亚到欧洲，经中亚到欧洲，连接东南亚的泛亚铁路。无论是哪个方向，越南都不想被排斥在外。所以，北南假高铁就是越南给日本准备的不好下咽的”大餐“，中国就在旁边看着就行。在70年代末、80年代初的边境摩擦中，越南领悟明白了一个道理：不能与中国敌对。但这不等于越南就此满足于与中国保持友好与合作，执意要引入域外势力来平衡中国的影响，美国和日本就是主要的拉拢对象。对于越南来说，美国是主要的出口市场和政治、军事上的“离岸平衡手”，日本是主要的技术供应商，是“近岸靠山”，美日都是主要的投资来源。同时，中国又是绕不过去的。中国在南海的政治和军事影响是碾压性的，经济上在世界上坐二望一，更是越南的最大贸易伙伴和第二大出口市场。2021年中越贸易总额达到1660亿美元，比2021年同比增长24.6%，达328亿美元。越美贸易则是1110亿美元，同比增长210亿美元。2021年越南对美出口达960亿美元，进口只有150亿美元，有巨额顺差。越南对中国的贸易则是逆差，出口与进口大约为2：3的比例。换句话说，越南在做的是中国早期的“大进大出，两头在外”的经济模式，大量中国借道“越南组装”最终流向美国。