catia v5（catia v5许可证勾选哪些）

20年前哥也用过CATIAV5 更早时用过I-DEAS，这个比较小众吧测量技术研究苑宁振波：以达索的CATIA为例，CATIA的结构设计功能强大，复杂曲面功能特别好，所以全球飞机和汽车的复杂外形设计都是用的CATIA。我们航空工业第一飞机设计研究院是国内最早大规模用CATIA的，CATIAV5就是23年前在我们团队使用过程中优化成熟的。2000年CATIAV5刚发布时有200多个模块，我们几十个人的团队分析了好几个月，确定真正适用于飞机设计的只有几十个，大部分模块是我们用不到的，我们想用的功能模块却没有，所以当时我们团队不得不花了20万美金买了两个CATIA开发包的license，10万美金一套，没有折扣。2000年到2002年新飞豹的设计，2年时间我们基于开发工具开发了上百个航空专用模块。通过新飞豹、空警2000、ARJ21再到220吨的运20等系列飞机型号的开发，我们一飞院近20多年来积累了几百个基于CATIA平台自主开发的模块。所以，虽然都是基于CATIA架构，我们一飞院的CAITA和达索公司的CATIA、波音、洛马及空客用的CAITA是完全不一样的。CATIA如此复杂庞大的架构，航空工业都只能用到一小部分，汽车行业可用的更少，大量的中小企业可用的模块更少之又少，中小企业在缺人才少资金的情况下，模块选型都非常困难。俄罗斯Ledas参与达索系统研发(CATIAV5,V6)核心组件研发：DassaultSystèmes是3DEXPERIENCE公司，是全球领先的PLM/CAD/CAM/CAE解决方案提供商，收入超过30亿欧元，在140多个国家/地区的所有行业拥有超过250,000名客户。LEDASLtd.与DassaultSystèmes(DS)于1999年签署长期合作协议，根据该协议，我们为DS提供研发（研发）服务，并将其自身的一些技术和专有技术集成到以下CATIAV5和V6中产品：（1）CATIACDSconstraintsolver（CDS约束求解器）（2）CATIACGMkernel（CGM内核）（3）CATIAKnowledgeAdvisor（4）CATIAProductEngineeringOptimizerLEDAS为DS开发的技术项目包括几何约束求解器、碰撞检测和解析引擎、多边形网格优化器和非线性求解器。这些合同的总数量超过100人年。开发工作给LEDAS团队带来了独特的体验，使我们能够提高我们在技术开发和项目管理等领域的能力。德国戴姆勒-奔驰押注NXCAD（西门子）：CATIA多年来一直是汽车行业应用最广泛的CAD软件。但近年来，情况开始发生变化，最引人注目的事件是戴姆勒-梅赛德斯集团从CATIAV5向SiemensNXCAD的过渡——大约在2015年左右。同时，超过7,000名CATIA用户被转移到SiemensNX。该决定的主要动机是戴姆勒-梅赛德斯不想切换到达索相对较新的V6平台3DEXPERIENCE。首先，问题在于系统的买家和用户还必须投资ENOVIA作为PDM解决方案，以使一切正常工作。因此，戴姆勒-梅赛德斯必须并行运行两个PDM系统，因为他们已经使用SiemensTeamcenter作为其数据主干。向新平台的过渡是在创纪录的时间内完成的，大约16个月。其他重大变化包括Fiat-Chrysler从CATIAV5迁移到NXCAD，使CAD许可证的数量超过1,000个。