转码器（微x转码器）

LM73606-Q1的特性符合面向汽车应用的AEC-Q100标准器件温度等级1：–40°C至+125°C环境工作温度范围器件HBMESD分类等级2kV器件CDMESD分类等级C5可湿侧面QFN封装(WQFN)低EMI和低开关噪声低静态电流关断模式下0.8µA（典型值）无负载有源模式下15µA（典型值）宽电压转换范围：tON-MIN =60ns（典型值）tOFF-MIN =70ns（典型值）低MOSFET导通电阻：RDS_ON_HS =53mΩ（典型值）RDS_ON_LS =31mΩ（典型值）可调频率范围：350kHz至2.2MHz引脚可选式自动模式或强制PWM模式启动至预偏置负载、固定或可调的软启动时间和跟踪可同步至外部时钟、内置补偿、电源正常状态标志和精密使能逐周期电流限制、断续模式、UVLO和热关断保护使用 LM73605-Q1 或 LM73606-Q1 并借助WEBENCHPowerDesigner创建定制设计方案LM73606-Q1的说明LM73605-Q1/LM73606-Q1系列器件是易于使用的同步降压直流/直流转换器，采用3.5V至36V的电源电压工作，能够驱动高达5A(LM73605-Q1)或6A(LM73606-Q1)的负载电流。LM73605-Q1/LM73606-Q1解决方案尺寸非常小，能够提供出色的效率和输出精度。采用峰值电流模式控制。可调开关频率、与外部时钟同步、电源正常状态标志、精密使能、可调节软启动以及跟踪等其他特性可为各种应用提供灵活且简单易用的解决方案。轻负载时的自动频率折返和可选的外部偏置电源可提高整个负载范围内的效率。该产品系列需要超少的外部元件，引脚排列设计可简化PCB布局，提供出色的EMI和热性能。保护特性包括热关断、输入欠压锁定、逐周期电流限制和断续短路保护。LM73605-Q1和LM73606-Q1器件具有引脚对引脚兼容特性，便于轻松调节电流。交流充电桩和直流充电桩的区别是什么？在说他们的区别前，我们需要知道：车辆电池只接受直流电，且汽车自带电流转换器。交流充电桩就相当于一个插座，给汽车输入交流电，再由汽车内电流转换器转换成直流电。因此，它的充电功率是受车辆限制的。目前市场上交流充电桩的功率普遍只有7kw，11kw、21kw非常少。直流充电桩是将交流电先转换为直流电，然后直接给汽车充电，充电功率不受车辆限制。例如，使用云杉智慧30kw直流桩给电车充电，那么1小时就能充30度电，一台电池容量55kwh的电车，充满只需要1.8小时。这充电速度不是一般的快！所以说，要想充电快，选直流快充桩准没错！#充电桩##广东##四川##湖南#水龙头转换器为了洗头方便，在网上买了这个水龙头转换器，今天到了，送了安装扳手，很快就装好了，洗头试试，可以随意转换角度，也不喷溅，不错的小东西[耶]多功能电源转换器，实用又方便哦#插座转换器#多功能插座@鑫宝优选:多功能电源转换器，实用又方便哦#插座转换器#多功能插座#方便又实用#插座近日，安世半导体公司（Nexperia）宣布，将扩大其用于工业和汽车应用的CFP（Clip-bondedFlatPower）封装二极管产品组合。四款CFP3和CFP5封装的650V/1A新部件，可用于车载充电器和电动汽车的逆变器，以及工业应用中的电源转换器、PV逆变器和电源。标准产品包括PNU65010ER（CFP3）和PNU65010EP（CFP5）；获得AEC-Q101认证的产品包括PNU65010ER-Q（CFP3）和PNU65010EP-Q（CFP5）。据悉，这些汽车和工业级整流器，可充分均衡超快软开关行为和低正向电压降，以最大限度地减少高频应用中的功率损失。与SMA/B封装器件相比，新产品采用CFP管脚尺寸，可以节省电路板空间，从而实现可靠的高密度设计，而不影响电气性能。逆变器很好用，直接把车上的12V电源变成220V的家用电，可以放心使用，烧水做饭都可以，给手机充电也不会伤手机电池[赞]@潮流车品:#车用电源转换器，12V24V转220V，野外烧开水泡泡面很方便，车上和家里都可以用#有车必备#抖音汽车好物推荐官#非常方便实用@DOU+小助手DeepMind开发的名为AlphaCode的系统，可通过基于转换器的语言模型来生成代码，并且针对那些需要深度推理的编程问题，能够创建新颖的解决方案。在10场有5000多名人类参与者的竞赛级别的编程比赛中，AlphaCode排名位于前54.3%。也就是说，其已达到了平均人类水平。DeepTech深科技DeepTech深科技官方账号DeepMind发布AI编程系统AlphaCode，可达到竞赛级编程水平号称攻防转换器的魔笛全名叫卢卡.莫德里奇，1985年，魔笛出生在克罗地亚一个叫莫德里奇的小镇上面，然后他家就给他起名叫卢卡.莫德里奇，不过这也是他们当地的习俗。1991年12岁魔笛的祖父还在山上放牧，但是遇上了南斯拉夫内战的武装分子，然后他的祖父就被杀害了，将祖父安葬好了之后魔笛全家为了躲避战乱，到了60公里以外的扎达尔。然后他们全家就生活在难民营里面，这个时候足球对他来说只是一种爱好。这是在路上睡觉的小魔笛，到了之后他们住在难民营的旅馆中，旅馆的对面就是扎达尔俱乐部。有一天俱乐部的教练站在旅馆门口，小魔笛就在旅馆门口踢足球玩，一个人玩的挺开心的，却没有想到因为这个举动引起了教练的注意，教练看到了他的天赋，于是就把他带回了俱乐部开始足球生涯。魔笛也认识了自己的恩师巴西奇！2004年，魔笛获得了克罗地亚足球之星，2007年获得了克罗地亚足球先生，2012年加入了皇马。2014年在皇马拿下了欧冠、国王杯、世俱杯、欧洲超级杯的冠军！此后一路畅通，连续多次拿下了足球顶级赛事的冠军！买个转换器可靠美食家#电视#插头#电视机00:07有网友问我，说最近老看到车企说要使用800V高压平台，为什么要用高压平台？有什么好处？我尽量简单地讲讲：•为什么要用800V平台？从消费者来说，最主要的好处就是充电更快。有个简单的公式：（充电功率）P=（充电电压）U×（充电电流）I，当充电功率越高充电也就更快。那要提升功率P，那就得提升电压U和电流I两个参数了。有人就会问了，我提升电流I不行吗？可以，但电流I的提升也就意味着发热量加大、对线路规格、热管理等等要求更高，也就意味着线缆更重，损耗更大。如果提升电压U，意味着要实现同样的充电功率，电流可以小一半，整个系统损耗变小，发热减少，进一步轻量化。另外，800V还有一个好处，就是整车行驶时的电耗可以压得更低，同样也是电压高，电流小，损耗小的道理，改善双电机的车子虽然有大马力，但电耗也比较高的问题。•800V高压平台的结构是怎样的？现在的800V高压平台主要有三种结构：1、全高压平台：你就理解为电池、电机、电控、车载充电机OBC、电源分配PDU、DC/DC转换器、空调等全部需要支持800V高压。优点是能量转化效率高，缺点是对各个部件的耐压能力有更高要求，成本会更高，比如现在大家常听到的用SiC碳化硅模块替代硅基IGBT就是为了适应更高电压。2、部分高压平台：一部分部件会使用800V，另一部分部件使用400V。优点是成本、技术难度降低，缺点就是多处要使用DC/DC进行降压，能量损耗会增加。比如保时捷的空调压缩机就是400V电压的，所以配备了一个800V转400V的DC/DC进行降压供电。3、全低压平台：这个连电池都是使用原有的400V，只是通过升级BMS电池管理系统，使电池在充电时将2组400V电池进行串联升压至800V，实现高压充电，而放电时使用并联400V，好处是车端改造小，而缺点则是串联增多，电池成本增加，沿用原有动力电池，对充电效率的提升有限。当然，很多情况下厂家未必会把结构公布得这么细致，有可能需要我们通过各种细节分析或是拆解才能分辨出他们究竟是哪种高压结构。•现在有什么车企在使用800V？2019年保时捷Taycan是全球最早使用800V高压平台的车型，随后2020年现代也基于E-GMP平台推出了800V高压充电。而在国内，小鹏、长城沙龙、比亚迪、岚图、埃安、极氪、蔚小理等等都已经有量产车型或已经有未来车型的相关规划，比如小鹏的G9等等。#新能源车##800V##汽车技术#明明提升了网速，但是使用起来几乎没变化？我发现我爸妈，以及他们的朋友们，最近都在家把网速从100M-1000M，但是实测还是100M以及。这个时候检查路由器发现支持前兆，最终在“猫”的地方发现，转换器只支持（100M）[衰]GoPro就这么个转换器，要三百多，还是专用的。[摊手]