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春节将至，国内又传来三大好消息，每一件事都与中国息息相关，太今人兴奋了！第一大好消息，我国自研首条光量子芯片生产线建成，有望摆脱国外EUV光刻机。大家都知道，在高端芯片领域我们一直被老美“卡脖子”。虽说，芯片技术我们已完全掌握，但制造高端芯片的EUV光刻机却不能自主生产，国内科研人员一直在不断攻克光刻机技术，同时也在寻找新的技术来实现“弯道超车”。光子芯片到底是什么？为何如此重要？作为移动设备中最为核心的部分，光量子芯片也是光电子器件的最核心组成部分，与集成电路芯片相比，有着更高的商用价值和升级空间。其工作原理，就是把由磷化铟和硅组成的光路，整合到单一的芯片之中，并利用磷化铟的发光属性，使其在施加电压后能产生光，然后再由这些光，去驱动器件的运作，以此来完成对信息的传递。相比普通电子芯片，光量子芯片功耗较低，性能更稳定，计算速度提升了1000倍，基于这些优势，国内光子芯片研发升级的重要性不言而喻，相信未来光量子芯片注定会成为市场主流芯片，而且完全可以满足目前国内通信、数据中心、激光雷达、微波光子、医疗检测等领域的需求。重点是，光量子芯片制备要求较低，可以摆脱国外高端光刻机，一旦光量子芯片大规模量产应用，就算国外垄断光刻机技术，对高端光刻机实行限制封锁，我们完全可以实现自给自足。第二大好消息，来自中国自己的手机系统来了。推出3年后华为鸿蒙系统来了！正式开始和iOS/Android三分天下。尽管之前经历了备胎一夜转正、不被看好、生态不完善等异常困难的局面，但事实是，鸿蒙已经在手机OSS领域有了自己一席之地。通过StrategyAnalytics最新的调研机构预测，鸿蒙系统手机今年的全球份额将达到2%，正式开启了和iOS、Android三分天下的局面。相较于HarmonyOS2.0，搭载HarmonyOS3的华为P50Pro应用启动速度提升7%、滑动流畅性提升18%、TOP应用操作响应速度提升14%。正因为华为有一支强大的科研团队，鸿蒙才如此优秀，如果没有华为的鸿蒙系统，中国科技界在美国面前毫无讨价还价的余地，众多手机厂商将成为“中兴之后”，我确信给他时间和支持，华为依旧是王者也是我们的骄傲。第三大好消息，据中汽协统计分析，2022年11月，中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势，本月份额继续超过50%，累计份额接近50%。日系三家集体公布了11月份实情，丰田、本田销量几乎腰斩，日产“暴跃”52％。为什么日系车突然不吃香了？我总结了两点。一是，国产车快速崛起，挤压了整个市场，群众的眼睛是雪亮的，消费者不是傻子，日系车高价低配时代已过去，国人不再崇拜合资品牌。二是，日系车核心技术过于保守，低估了国产新能源车的实力。11月比亚迪销量突破23万辆，全部是新能源，比亚迪宋plusDM-i销量56637台，超过了日产11月总销量还多。尤其是国产新能源汽车，发展速度非常惊人，而自主新能源高端品牌，依然是中国制造业强国迈进的新名片。以岚图汽车为例，旗下新能源岚图梦想家，基于东风造车50年的实力积淀，可谓是当之无愧的“造车新势力”，岚图梦想家定位中大型MPV，EV和PHEV两个版本，EⅤ售价为36.99-68.99万元，PHEV售价为36.99-63.99万元，最高纯电续航605公里，零百加速5.8秒，纯电435马力。上市就定位高端的岚图梦想家，双电机四驱，铝合金前双叉臂独立悬挂＋后多连杆，标配电池低温加热和制动能量回收系统。透明底盘、可变悬挂调节、丹拿音响、车内64色氛围灯无一缺席。可以看到，硬核配置拉满无疑是竞争合资中、高端品牌的市场份额。这里必须提一下岚图梦想家的智能安全配置，标配六个气囊、主动式DMS疲劳检测、360全景影像、自动驻车、主动刹车、抬头显示等功能，而且还搭载了RPA遥控泊车系统、NVS智能主动夜视系统、APA视觉融合自动泊车系统、多车道智能巡航控制系统等，强大的安全防护，即便是新手司机最头疼的入库停车均可轻松完成。在软件上，L2+级别的智能驾驶辅助系统，百公里制动距离35.95m，100mm最大调节高度的空气悬挂，采用全球首个正向开发的双动力架构，配合ACC自适应巡航，能够轻松实现自动跟车停车。车机系统配合骁龙8155芯片，屏幕流畅可轻松实现多种连接对话。值得一提的是，在最近一次时速66km／h碰撞测试中，岚图梦想家将加价神车丰田埃尔法撞得面目全非，以此证明了国产车超高的安全性。#人生第一辆家用明星保姆车#这三件大事，充分说明中国高端科技产业以及汽车业，并没有因为西方的打压和技术封锁放慢脚步，反而是因为他们的围堵使我们变的更强大，今天的成就证明我们的发展是正确的，当下就是推动自主尖端科技发展，让国产品牌崛起。#新车头条#曾经的纯电运动最佳之选，小鹏P7现在还够看吗？ 小鹏P7算是出道即巅峰的典型，纯电后驱、运动造型，拉了不少消费者入坑新能源车。但是时至今日，同价位的纯电运动轿车已不在是小鹏P7一家独大，而且小鹏P7最近几月的销量也有点力不从心了。 出现这种情况，很大一部分原因在于竞品增多，并且这些竞品的产品力还都不比小鹏P7差。同价位的零跑C01，拥有和小鹏P7一样的溜背造型，一样的低风阻。不单是这些，零跑C01还采用了比小鹏P7电池包布局更好的CTC技术，加强了电池与底盘的连接，有效提高了车身扭转刚性，有利于整车的操控极限。并且零跑C01的后悬架也用上了五连杆，在支撑性和滤震性上也要比小鹏P7的多连杆要出色。 运动性不输小鹏P7，零跑C01在配置上还更胜一筹，拥有23项功能的L2++级智能辅助驾驶和8155芯片驱动的三联屏车机，以及360°全景影像、座椅加热等众多实用功能，零跑C01都是全系标配。小鹏P7低配的配置就没那么多了，辅助驾驶需要额外选装且基础功能也只有倒车影像、定速续航等，并且23.99的起售价还比零跑C01的入门版贵了近5万。 只能说小鹏P7该加油了，不快点提升产品竞争力，就真要被市场所淘汰了。#零跑C01#【空中酒店游轮】猎奇档案相信很多人看过这张概念图，意为空中酒店，小丁哥也曾经发过这张图，对于如此巨大的空天飞机酒店，很是向往与期待，也调侃到，如果把它拿来用以末世求生，绝对是大多数求生者梦寐以求的末世堡垒。并且，据传言，这架空中酒店的大飞机，可以使用20多个核动力发动机，配备最先进的人工智能来驾驶，可搭乘5000名乘客，在全世界飞来飞去。甚至，这种概念飞机也是被传得有模有样，煞有其事的样子。一些媒体还扬言报道，不久后，人们将可以搭乘这种酒店飞机，进行世界环游。但要泼凉水的是，这种概念飞机，想要走进现实，几乎是很难的。早在2012年，一名很不起眼的艺术家托尼·霍尔姆斯，创作了一个杀手已死的艺术图组，里面就有这种未来时代的，可翱翔于天空的飞机堡垒。不久后，另外一名艺术家通过电脑技术，把这种空天酒店飞机概念，还原制作成了3D模型。没想到，这模型图大受欢迎，风靡互联网，纷纷被各路媒体引用，于是才有了咱们最初看到的概念图。接着又没过多久，由于这幅组图太有热度和话题性，很多人就开始过度解读，瞧瞧，多么梦幻的一种畅想与尝试啊。如果再配备餐厅，购物中心，医院，甚至360度全景观景台，这将是多么奢华的一种旅行体验啊。可实际上，真的只能是想想罢了，光是把核动力搬上飞机，目前就只存在与理论当中，你还得考虑冷却，核辐射的扩散，如何保护乘客等等。万一遇到突发情况，这可是一座行走中的辐射源啊，想想就有些可怕了。此外，如此庞大的飞机起飞，就是需要特殊的机场与跑道，还有相应的地勤，一般的城市根本供应不了。真不是随随便便就能起飞降落的。当然，这还是我们能直观想到的，更何论那些我们想不到，涉及不到的专业领域与技术。所以说，这架空中游轮的概念，还真只能是幻想罢了。不过呢，与它最接近的概念，就是上世纪的飞艇时代。早在1930年，就有飞行酒店的概念了。在当时，一些设计细节被报道出来后，也引起了广泛的关注。比如其包含的大量的客舱，餐厅，甚至歌剧院设计等等，看上去实现起来并不难。此外，这种飞艇酒店被设计成可以往返与城市与城镇，可跨洋运输等等，虽然看起来没有核动力大气，但在可操作性上，比起核动力空天酒店要靠谱得多得多，至于为啥没有兴起，那又是另一个问题了。但有趣的是，哪怕到了现在，飞艇酒店概念依旧还有市场，比如【airlander】。这种飞艇是一种采用混合动力的百米长飞艇，并结合氦气的浮力，由四个螺旋桨向前驱动，船体设计也尽量迎合空气动力学。此外，这艘飞艇可以连续飞行数天，飞行高度不超过1万英尺，甚至还是低碳排放。当然，规模肯定不能与最开始的核动力比，只能搭乘不到20多人，但从可实现性上来说，要比那幻想中的核动力要靠谱。#飞机##晒出黑科技#昨天在云南昆明检测了一台还没上牌的新能源车，岚图FREE，21款四驱增程豪华版，厂商指导价33.36万那款，今年2月份总装出厂，表显公里数387KM，商家挂30万。车况没什么好说的，就是一台准新车，几乎没有任何问题！咱们也算实际体验了两个多小时，就点点评这台车吧！外观设计帅气大方，前脸带点儿凶狠，配LED矩阵式大灯，车尾优雅性感，可以打9.5分；内饰颜色很干净，风格偏简约，大连屏布满整个中控仪表，长度够了，但上下高度差一些，尺寸上缺了点儿高级感；配置可圈可点，360全景影像是标配，全车无钥匙进入，手机无线充电，电动感应后备箱，10喇叭丹拿音响，空气悬挂可软硬调节；动力部分，前后两组电机，后轮驱动，总功率51.kW，总扭矩1040N·m，电池能量33kWh，纯电续航140公里，快充0.75个小时，慢充不到4个小时。30万，值不值？#云南##昆明##岚图FREE##昆明二手车##二手车##SUV##新能源汽车#能够转让的优惠卷，买车还能这样薅羊毛？ 零跑对老车主是真大方，零跑C11的1万2加零跑T03的6千，两张优惠卷加起来总价1万8，并且还能转让给别人。然后就有老车主抖机灵了，组织意向车主们开始薅羊毛，一方卖优惠劵，一方买车，两头都有得赚。 其实零跑的这两款主力车型，关注度都不低，特别是零跑C11，销量在20万级价位的纯电SUV中能排到前五，也是这次薅羊毛的重点对象。零跑C11的产品亮点是标配功能巨多，28颗感知硬件支持的L2++级辅助驾驶，8155驱动的三联屏，常规的360°全景影像以及座椅加热等，这些一般只在高配合资车型才会有的功能，零跑C11均为全系标配。所以如果对续航没有那么严格要求的用户，入手低配就足够了，如果对续航有要求，零跑C11的中配也能提供610公里的最长续航，在同价位里也是不错的水准。作为SUV，空间方面自然也不会拉胯，零跑C11的尺寸级别为中型SUV，轴距更是有2930mm长，而同价位SUV，大部分都还只是紧凑级。 车企亏没亏不知道，反正车主们是赚了不少，估计这次双十一之后，零跑又要收获一波销量高潮了。#零跑C11##头条创作挑战赛#预售35.58万起格瑞维亚将今日上市一汽丰田格瑞维亚(参数|询价)将于今日晚间正式上市，新车作为赛那SIENNA的姊妹车型，除了一些细节上的不同外，整体产品力十分相近。格瑞维亚此前已经开启预售，共有四款车型，预售区间为35.58—41.58万元。外观方面，格瑞维亚与赛那SIENNA整体风格相近，前脸采用了丰田最新家族式设计语言，整体造型更显凌厉。造型锋利的前大灯组与大嘴式前格栅相连接，视觉上更具张力。新车大尺寸散热格栅采用了蜂窝网状设计，同时两侧加入了运动感更强的进气口设计。车身侧面造型十分平直，这样的设计有利于提升车内空间。此外，车侧还采用了多线条设计，更加凸显后翼子板外扩的倾向，使其看上去更具力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm。车尾配备了一个小型的车顶扰流板，尾灯采用了熏黑式的异形设计，内部的LED灯组在点亮后也极具辨识度，下包围处同样采用网状装饰，与前脸形成呼应。内饰采用了偏向轿车化的设计，更多以实用性为主，如驾驶席左侧设置诸多控制开关。车内采用了全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，12.3英寸的中控多媒体触控屏采用悬浮式设计。配置上，新车将拥有18英寸与20英寸轮圈可选，整车还配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。安全配置方面，格瑞维亚全系标配丰田ToyotaSafetySense智行安全系统。动力方面，新车将搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，其发动机最大功率为192马力，系统综合功率为249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，采用前轮驱动。#汽车#BYD跟HW合作的高端车，将会用上轮边电机！！！这个消息来自爆料博主。前几天的消息大家应该听到了，比亚迪将和华为合作，推出全新智能电动品牌，强强联手，结果当然不用说。而现在的报料称，这款高端车型将会用上轮边电机！比亚迪轮边电机专利全球第一，而所谓轮边电机就是四个轮都有专门的电机驱动，每一个轮都能达到平移入位甚至可以360度旋转！我感觉这已经不是强强联手了，而是一个行业的颠覆了吧？变频空调器的结构和工作原理（1）变频空调器的原理及特点变频空调器与普通空调器相比，最主要的人不同点是增加了变频器（功率模块）。变频空调器有交流变频和直流变频。随着变频空调器的发展，其变频技术也由交流变频发展到直流变频，控制技术由PWM（脉冲宽度调制）发展为PAM（脉冲振幅调制）。变频空调器与传统空调器的主要区别是∶变频空调器是通过变频器将电源频率处理，使供给变频压缩机的电源频率根据需要发生变化，这样压缩机转速也发生变化，从而控制压缩机排气量使空调器真正达到节能效果。此外它还利用了电子膨胀阀替代毛细管，在电控系统主要增加了变频器和感温检测点，并利用了三相变频压缩机，变频空调器运转速度始终受电控系统和变频器控制，其制冷量随压缩机转速而变化，电控系统主要由室内和室外两部分组成，控制中枢利用微电脑单片机。①变频压缩机根据利用旋转式或涡旋式压缩机不同，变频压缩机又分成交流变频压缩机和直流变频压缩机。交流变频压缩机电机，定子、转子与普通三相异步电机结构相同，电功率模块提供三相脉冲电压，控制电机旋转。改变供电频率f，也就改变了供电电压U值，从而改变了压缩机转速，即制冷量，叫U/f变频控制。直流变频压缩机（又叫直流调速压缩机）电机，一般用四极直流无刷电机，定子与普通三相感应电机相同，转子利用四极永久磁铁。由变频模块提供直流电流形成磁场与转子磁场相互作用，产生电磁转矩。改变供电电压值改变转速。②功率模块又叫IPM模块或变频模块、功率逆变器、驱动单元，是变频空调特有元件。功率模块内部是由三组（每组两只）大功率开关管构成。外形和内部结构如图15-28和图15-29所示，还包含驱动电路、过渡/短路/过压/欠压保护电路等，有多种型号，目的是将直流电压转换为频率或电压可调的部件。具体说，是将310V直流电压，根据CPU输出的控制信号变换为相应频率的三相模拟交流电压或相应值的直流电压，送入压缩机电机，使压缩机转速根据控制冷（热）需要旋转。（2）模块工作原理①交流功率模块工作原理如图15-30所示。模块内由六个大功率开关管构成上、下桥式驱动电路，开关管的导通与截止由各自基极引入控制信号决定，控制信号来自CPU，在CPU的运行程序中设定，它所输出的控制信号使每只开关管在每个周期中导通180°，且同一桥壁上两只开关中一只导通时，另一只必须关断。相邻的开关导通相位差120°，这样在任意一个周期内都有三只开关导通，接通在相负载。当控制信号输入时，A+、A-、B+、B-、C+、C-各开关顺序分别导通，从而输出频率变化的三相交流电，使压缩机运转。②直流功率模块工作原理如图15-31所示。直流310V给模块供电。模块内部六只大功率开关管基极输入来自控制板的控制信号，控制三组大功率开关管每次只有两组导通输出直流电给压缩机三相电机，通电顺序为UV-VW-WU-UV。当在直流变频压缩机定子绕组UV两相通入直流电时，由于转子中永久磁铁磁通的交连，而在剩余的W线圈上产生感应信号，作为直流电机转子的位置检测信号，然后配合转子磁铁的位置，逐次改变直流电机定子线圈通电相，使其继续转。输入功率开关管基有控制信号强度不同时，提供给压缩机的电压不同，则可改变转速。③PWM（脉冲宽度调制）和PAM（脉冲幅度调制）控制方式PWM控制方式∶在脉冲幅度不变情况下，改变脉冲宽率，使送入压缩机电机线圈电压变化改变转速。线圈电压30～260V，转速200～6000r/min。PAW控制方式∶保证脉冲宽率不变情况下，通过改变脉冲的幅度，使送入压缩机线圈电压按正位波变化，改变转速。线圈电压30～360V，压缩机转速700～9000r/min。（3）电子膨胀阀电子膨胀阀用来代替毛细管（用于小中型制冷系统）、热力膨胀阀（用于大中型制冷设备）节流降压。属于新型产品，用于变频空调、模糊控制空调及中央空调器中。电子膨胀阀的结构由步进电机和针形阀组成。图15-32所示为电子膨胀阀结构。电工手册电工工具书选车大反转，放弃长安CS55PLUS，我转身选了五菱星辰混动版我之前比较看好长安CS55PLUS的，但是经过对比后，发现五菱星辰混动版会更适合自己一些。在价格上，两者相差无几，五菱星辰混动版2022款2.0LDHT电速版指导售价10.98万元，长安CS55PLUS1.5TDCT卓越型指导售价10.89元，两者的配置都比较丰富，比如360度全景影像、电动天窗、液晶大屏、车联网两台车都具备。但空间方面，五菱星辰混动版2750mm的轴距要比长安CS55PLUS的2656mm的轴距长了不少，这是一个优势。当然，让五菱星辰混动版在我心里地位直线攀升的还是动力。这台车使用了混动系统，在10万出头这个价位的车型属实难找，市区百公里油耗仅有4.6L，这样一来就能大大节约我的日常用车成本了，尤其在现在油价居高不下的环境下，也降低了我的消费焦虑。同时，这台车能够实现多种驾驶模式，比如处于中低速时，由驱动电机驱动车辆行；高速阶段发动机直驱车辆，发挥内燃机的最大优势，整个动力输出的过程不仅经济性有优势，而且安静平顺，提升了用车体验。长安CS55PLUS在动力上搭载蓝鲸动力1.5T发动机，最大功率达到138千瓦，最大扭矩达到了300牛·米，这个动力水平是很讨年轻人喜欢的，不过这台车的市区百公里油耗在8L左右。可以说，两台车的实力都相当了得，但是在品质都不错的情况下，我还是不能忽视经济性，所以现在，五菱星辰混动版成了更加适合我的车型。