模拟驾驶2009（模拟驾驶2009怎么倒车）

2009年3月，一架歼-10战机在1千米高空飞行，只听噗嗤一声，座舱冒烟了。飞行员定睛一看，立马不淡定了，慌乱中的选择，改变了整个局面。驾驶歼10的飞行员名叫李峰，出生在安徽省灵璧县。初入部队时，面容青瘦婉约，随着在高原不断试飞测试改造后的新机，李峰的脸黑了，声音粗犷了，整个人也比实际年龄显老了。高原的苍穹，晒黑了李峰的面貌，也见证了他的成长。3月7日，13点59分，李峰按原计划，执飞改造后的歼-10飞机到4号空域，开始进行飞行战术演练。歼-10是我国在1994年自行设计研制的具有自主知识产权的第三代战机，具有飞机机电一体化程度高、空中机动作战能力强等诸多优良性能。不过，该型战机只有一台发动机，一旦单发空中停车，就会完全失去动力。升空后，人机合一，他们在数千米的高空，时而作斤斗，时而侧身盘旋，一会儿高速俯冲，一会儿迅速拉升。正当李峰聚精会神准备“急转”的飞行动作时，突然发送机的“降转信号灯”一闪而过，耳机里的语音警告随即响起，接着症状消失了。李峰本想这会不会是模拟信号，一转念如果是真信号，飞机发动机将随时停车，而此时飞机在4号空域，距离机场较远。歼-10发动机一旦停机，飞机没了动力，后果不堪设想。瞬息之间，李峰做出了选择，不管真信号还是假信号，一律按真实警告信号处理。14时07分48秒，他马上向中心指挥员报告，请求退出。“你保持转速小于85，我把大飞机调开。”指挥员做出安排。这时，一条空中走廊和一条空中航路恰在本场上空交汇，空中交通繁忙不堪。地面，飞行总指挥员迅速与民航航管取得联系，清理出飞行线路，同时安排地面救援人员，做好准备工作，应对飞机迫降。此时，飞在天上的李峰，立刻停止训练，快速检查一遍仪表，无异常后，开始给飞机降速，并调头返航准备降落。14时13分，突然座舱噗呲一声，冒出一股烟，发动机“降转信号灯”持续闪亮，随后全部熄灭。李峰心里一紧，飞机发动机空中停机。最担心的事还是发生了。这时，战机在1100米高空，速度500公里/小时，并以30米/s的速度下坠。更令人绝望的是，机载设施的屏显画面，在李峰眼前转了两圈后，全部数据消失，出现黑屏。机舱内，只有一片飘红的告警灯在李峰眼前，一丁点可依据的数据都没有，唯一可以利用的是通信设备。李峰暗自捏了一把汗，多年的经验让他迅速冷静下来，并向指挥员报告飞机发动机停车的消息，之后无线电也中断了。空气中只剩指挥员：“你的高度？”无力地扩散。耳机没有地面的声音，李峰意识到，无线电断了。他凭借晴朗的天气，扫了眼正前方，依据2000多个小时的飞行经验，以及对战机的了解，李峰迅速在脑子建立了飞机在空中位置模型。并努力操作飞机，进入第三弯。否极泰来，经过15秒的漫长静默，指挥员的声音响起，无线电恢复了。指挥员问：“现在怎样，准备跳伞。”按照训练大纲规定，在2000米以下的高度，发动机空中停车，飞行员可以弃机跳伞。抉择时刻到了，是迫降？还是弃机跳伞？李峰跳过伞，人生曾在那一刻灿烂绽放。伞开瞬间，他超乎寻常地清醒。天际间，他如一只小鸟展开双翅自由飞翔，看到山川万物尽收眼底，顿时兴奋地大声尖叫。20年后的今天，他却打心眼里不愿弃机跳伞。手已经摸着可以跳伞的手柄了，可战机是他生命的一部分啊，他心如刀割。自载入航空器诞生的那一刻，跳？不跳？无疑是蓝天娇子们最难的选择。14时14分15秒，发出跳伞指令已足足过去9秒钟。对于正在空中与死神顽强抗争的李峰而言，恍如一个世纪。这一刻，李峰选择了空滑迫降。他迅速将飞机调整好，飞机继续完成三转弯，而他坚定不移地回答：“尝试迫降。”指挥员立即给予飞行员信任和支持，回答：“好的，好的。”同时一连串的提醒：“方向对正了没有？能不能放起落架，场内迫降。”“可以，可以。我看看。”危急关头李峰更加镇定。指挥员提醒：“放起落架，检查起落架放了没有。”“起落架放了。”“现在可以下降了。可以正常下降高度了。”“对正了。”指挥员再次提醒：“注意方向。下降点高度，放减速板。”飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飞机残留的油量比平时多出900公斤，危险性增大，但丝毫不能影响李峰驾机飞回来的信念。飞机下滑、接地着陆、滑跑等一系列过程，前起落架自动收起后，李峰都是躬着身体半蹲着完成的。14点15分55秒，飞机在跑道上滑行1400米后平稳着陆，成功迫降。从特情发生到成功处置仅用了1分44秒。英雄飞行员李峰，面对突如其来的特情，以临危不惧的良好心理素质和娴熟的驾驶技术，创造了该型战机飞行史上的奇迹。李峰成为国内首位成功处理歼10单发战机空中停车的，并安全实施迫降的第一人。对于特大险情的成功处置，空军党委飞行员李峰记一等功，给指挥员王列虎记二等功。2009年3月7日，航空兵某机场上空一架歼10战机突然引擎熄火，失去动力的飞机以每秒500米的速度，从高空坠落而下！驾驶这架战斗机的是空军航空兵特级飞行员李峰，在11年前，曾经成功处置一起战机空中着火特情。相比上次的险情，这次更加严重！因为，在此之前，还没有任何一个飞行员在遇到这种危机时，能取得“人机两全”的胜利。李峰能创造奇迹，转危为安吗？3月7日下午1点左右，副团长李峰带领战友正在进行日常的飞行科目训练。第一个训练项目是常规机动练习。按照惯例，李峰驾驶战机先做了一整套动作：小半径侧身盘旋、俯冲迅速拉升……这些飞行动作对于一个有着10几年驾龄的特级飞行员来说十分轻松，在战友们看来，副团长的动作娴熟而漂亮。接下来，李峰在做“向上瞬时急转”动作时，仪表盘上的发动机“降转信号灯”突然不停闪亮，同时刺耳的警报声从耳机里传来。说时迟，那时快。就在李峰思考哪里出了问题时，信号灯又恢复了正常。“是真实的险情信号，还是训练模拟的假信号？”李峰瞬间紧张起来。如果是假信号，就要继续训练，完成剩下的动作；如果是真险情，发动机可能出了状况，随时面临熄火的问题。当时，李峰正驾驶战机在4号空域训练，离基地机场较远，飞机失去动力（歼10是单发战斗机），很有可能出现机毁人亡的重大事故。想到这里，李峰马上向基地指挥员报告情况，在得知并没有发送模拟信号后，立即请求退出训练。指挥员王列虎知道事情的严重性，毫不犹豫地同意了李峰的返场请求，并提醒他随时注意飞机发动机数据。返回降落时，速度不要过快。有过处置险情经验的地面指挥员，立即按照飞行“特情”采取了果断措施：1、第一时间通知地方民航，清空原有路过此航线的客机。2、地面救援人员做好充足准备，应对战机迫降的险情。话说在空中驾驶战机的李峰接到命令后，立即停止战术训练。他快速查看了飞机发动机的数据，见到无异常后，便将飞行速度降到550公里/小时，掉头返航准备降落。下午2点10分，在接近机场上空（直线距离还有8公里）时，发动机“降转信号灯”持续闪亮，再未熄灭。李峰大吃一惊，飞机发动机真的出现了大问题。最不想看到的情况，还是出现了：仪表上显示的发动机转速彻底归零！发动机完全熄火，飞机无法控制！ 此时，李峰驾驶的歼10战机正在1100米高空，失去了动力的战机以每秒30米左右的速度急速滑翔坠落！让人绝望的是，机载显示器全部失灵，与基地的无线电通讯也一度中断，李峰在无法看到飞机各项数据的情况下，面临必死的结局。 好在上天保佑，经历了15秒至暗时刻后，无线电和部分仪器功能恢复了正常，李峰使尽浑身解数稳定了飞机的飞行状态，并向基地指挥员汇报了飞机熄火的情况。在接到飞行员的报告后，基地指挥员采取了较为稳妥的处置方式，他立即命令道：避开地面人群和建筑物，立即跳伞逃生！在保护好飞机和飞行员生命的选择中，指挥员果断选择了后者。此时，李峰陷入沉思中，是跳伞，还是迫降呢？按空军条例，战机高度在2000米以下发动机突然熄火时，飞行员可以选择弃机逃生，并不会被追究责任。“我想做最后一次尝试！”经过短暂沉默，李峰做出驾驶战机迫降的决定。如果跳伞，虽然自己的生命安全可以得到保障，但国家和人民空军会损失一架价值数亿人民币的先进战斗机，甚至在飞机坠毁时，会造成无法预估的损失。（地面人员和财产）经过再三权衡后，李峰决定滑翔迫降飞机。原因除了以上两个方面外，李峰还想凭借丰富的飞行经验和过硬的驾驶技术搏一下。反正最坏的情况，不过是机毁人亡。最关键的是，只要自己在驾驶飞机，就绝不让地面的群众造成伤亡。（飞机滑翔时，可调节方向）李峰靠着目视操作，稳定地控制住战机的飞行姿态。因为油量比以往剩得多，所以飞机着陆滑跑的动作必须要更谨慎。为了应对突发情况，李峰注意力高度集中，几乎是躬着身体完成了整套动作。因为液压系统无法运转，导致减速伞无法正常释放，基地内的所有战友都在默默为李峰祈祷。 下午2点15分，李峰驾驶这架歼10战机在跑道上滑行了1400余米后，稳稳地停了下来。此时，指挥室内响起了一片欢呼声。 李峰创造了人民空军史上的一个奇迹！他成为我国首位成功处置歼10单发战斗机空中发动机突然熄火，并安全驾机迫降成功的第一人。此后不久，空军司令员签发嘉奖令：在荣誉上，给李峰荣记一等功，并授予他“空军功勋金质奖章”；在物质上，一次性奖励人民币20万元。后来有专家对此做出评价，飞行员在空中最怕遇到的3大技术难题：失速螺旋、发动机“停车”、失去操纵。其中发动机“停车”是最危险的故障，李峰能够在发动机熄火、数据无法显示的复杂情况下，做到“人机两全”，确实是飞行史上的奇迹。这种例子，在此前中国是绝无仅有的。2009年，全美航空1549航班起飞不到90秒就被大鸟撞毁了发动机，需紧急降落，危机关头，机长竟直接将飞机迫降在河面上！ 1月19日那天，天气晴朗，十分适合飞行，机长萨伦伯格与副机长基斯尔斯分别坐在各自的驾驶位，驾驶舱外有三名乘务人员和105位乘客。 在所有人眼中，这就是一趟稀疏平常的航班，可没想到，前方忽然冲出几只大鸟，“嘭”的撞到了飞机上。  等萨伦伯格和基斯尔斯反应过来时，飞机的左引擎已经冒起黑烟，一股刺鼻的味道传进客舱。 舱内的乘客透过窗户也看到了着火的引擎，好在乘务员及时出来安抚乘客情绪，没有造成太大的恐慌。 失去引擎的飞机逐渐减速，距地高度也在缓慢缩短。 萨伦伯格迅速与塔台进行联系寻找机场迫降，随后迅速启动APU辅助动力系统。 基斯尔斯打开《快速参考手册》，在长达三页的目录里寻找引擎失效的解决办法。 “选择发动机点火模式，重新启动发动机！” 二人按照手册所写的措施，尝试重新启动发动机，可飞机没有一丝重新启动的意思。 基斯尔斯这才看到后面还有一句话：“前提是空速300节。” 原来，这种方法仅适用于高空飞行，如今飞机在低空盘旋，空速只有180，根本无法重启发动机。 这时，塔台呼叫1549航班，为他们指出可降落的机场和跑道。 塔台工作人员一共提供了2个机场和4个跑道，但都被萨伦伯格一一否决，就在他试着再一次呼叫1549航班时，那边已经没有了回应。 萨伦伯格觉得飞机已经不足以返回机场，如果强行返回，飞机很有可能坠落在人口稠密的街区。 就在无路可走之际，萨伦伯格将目光望向了哈德逊河。 迫降在哈德逊河上，对于这个大胆的提议，二人都没有百分百的把握，但为了将损失减少到最小，情急情况下已经没有那么多的思考时间了。 于是，萨伦伯格命令基斯尔斯放下襟翼，准备降落。 在二人的相互配合下，飞机接触到水面滑行数百米，溅起的浪花直扑在驾驶舱的窗户上。 在飞机继续向前的速度降下来后，乘务员迅速组织乘客从紧急通道离开机舱站在机翼上，而两位机长则是在彻底检查驾驶舱确保断电后，才离开了机舱。 在乘客们出现在机翼没多久，就有轮船和救援队赶来，将飞机上的所有人成功带离飞机。 这场惊心动魄的迫降令世界震撼，事后调查飞行事故，原来真的只是因为撞向飞机的那几只大鸟——展开翅膀长度近2米的加南大雁。 航空公司也模拟了当时的情况，如果返回机场，飞机大概率会掉落在市区，迫降在水面上，是能将破坏减少到最小的选择。 这趟航班从起飞到降落，全程只用了不到6分钟，正是这两位机长精湛的飞行技术与应变能力，以及各方的配合，拯救了这一航班乃至更多的人。 作者：阿玖编辑：唐肆的唐  #社会#据中科院自动化所消息，近日，该所王飞跃研究员团队、西安交通大学郑南宁院士团队和清华大学李力副教授等人联合提出的自主可升级的无人驾驶“平行测试”框架与系列方法获得智能交通领域国际顶级期刊之一的《智能交通系统杂志（IntelligentTransportationSystemsMagazine,ITSM）》封面文章报道。该方法可有效应对智能车辆路测安全问题，长期为“中国智能车未来挑战赛”提供实时、准确、高效、可靠、可信的车辆智能测试技术。此前曾作为“焦点文章”发表在Science子刊《科学·机器人（ScienceRobotics）》。 文章以“China12-YearQuestofAutonomousVehicularIntelligenceTheIntelligentVehiclesFutureChallengeProgram”为题，对中国智能车未来挑战赛项目背景、历年开展情况以及当下进展进行了详细介绍，展现了自动驾驶测试多个方面的突破与创新： 数据在线计算与评估——从离线分析到实时在线计算，针对自动驾驶测试中生成的大量数据进行分析与评估，提高数据利用率。 数字化实时测评——从繁琐、耗时、易出错的人工事后打分到数字化实时测评，保证了自动驾驶测试的高准确率与测试效率。 模拟测试新任务环境——在实地测试前模拟评估测试环境，通过平行视觉技术快速生成最大限度真实的模拟视觉数据。 平行测试：基于过去的测试结果寻求最具挑战性的新任务 该篇文章得到了ITSM主编澳大利亚格里菲斯大学教授LjuboVlacic的关注与高度评价。他对“通过虚实交互进行自动驾驶车辆测试、感知和控制的平行测试、平行视觉和平行驾驶突破性的框架和方法”印象深刻；并认为“这些成就”是“奠定未来智能交通产品和服务的基础”、“清晰地阐明了朝着道路安全、社会与环境可持续发展即将产生质变的方向”。 “中国智能车未来挑战赛”是国家自然科学基金委员会于2009年创办的我国首个无人驾驶智能车比赛，已连续举办12年，是推动自动驾驶技术走向社会、推动产业发展的国家项目。中科院自动化所从“中国智能车未来挑战赛”创办之初即参与了一系列发起和前期研究工作，为赛事提供专业支撑。[cp]fujiclorsuperia100｜富士直出胶片参数设置｜青岛信号山公园、大学路fujiclorsuperia100系列胶片是富士1998年推出的日光平衡彩色负片，已经停产于2009年。胶片虽已停产，但是配方得以延续。这套fujixweekly模拟的胶片参数，很好的还原了真实的色彩效果。个人觉得是特别适合扫街的一套参数，。趁着五一小长假，我也带着这套参数，逛了逛青岛的老城区、大学路、信号山公园等地方，效果可以看图片。胶片模拟：ClassicNEG.动态范围：AUTO高光色调：-1阴影色调：-2色彩：+1降噪功能：-4白平衡：日光，0红色，-1蓝色ISO：自动，最高ISO6400曝光补偿：+1/3至+1锐度：-2清晰度：-2颗粒效果：弱、小色彩效果：强彩色fx蓝色：弱@青岛交通广播FM897@X-SPACE富士影像共享空间@富士数码影像世界@在青岛@青岛发布@青岛市文化和旅游局@青岛市市南区文化和旅游局@青岛新闻广播FM1076@青岛私家车电台FM964#富士FUJIFILM#富士胶片模拟｜富士胶片参数｜富士｜富士x-s10｜富士xt4｜富士xt30｜富士xt3｜青岛信号山公园｜青岛旅行｜青岛大学路｜青岛｜#富士微单相机##胶片集##富士xc50-230#@富士胶片中国@青岛交通广播FM897@青岛精选@印象岛城@青岛的吃喝玩乐攻略@青岛市文化和旅游局@嗨玩青岛@岛城小柚@旅食青岛@吃游青岛@七工匠影像欢迎阅读，方便请帮忙转发、关注一下吧[作揖]尧知诉2009年，一则氢弹沉入海底的消息震动全美，让美国人惶惶不可终日，许多美国民众因此陷入到恐慌之中，其影响持续到今天！ 事情是这样的，以今天这个时间点来说，60多年前美苏争霸在全世界展开军备竞赛。两方不停的举行军事演练，时刻在准备有可能到来的第3次世界大战。 1958年2月4号，美国在其本土举行空军演习。 2月5日夜里，霍华德·理查德森收到了一份美国战略空军发来的最高机密飞行任务。 理查德森上校的任务是驾驶一架当时最先进的美国B-47型号轰炸机进行一项长距离的飞行训练。具体任务内容是：驾驶轰炸机从美国佛罗里达州的空军基地飞往俄罗斯目标地区（设定）执行空袭任务。 一般来说演习用的都是空包弹，或许是为了让这一次训练，尽可能达到最佳的真实状态，又或许是因为这次的演习对象是美国的最大对手苏联，再或许是当时的演习指挥官突然间脑袋一热，竟然真的在理查德森驾驶的这架B-47轰炸机上，装载了一枚重达3500公斤的氢弹。 值得一提的是，这枚氢弹爆炸当量高达360万吨TNT，作为对比，当年美国在广岛和长崎投下的两枚原子弹爆炸当量分别为1.3万吨和2万吨TNT。虽然概率很小，但考虑到也真有可能发生的事件，这无疑是将美国人民的生命置于极度的危险之中。 理查德森是一位经验老道的飞行员，执行过多次飞行任务。他先是驾驶轰炸机经过长途跋涉飞到墨西哥，完成了空中加油。接下来按照原计划，他又向北面飞行了4000多公里，模拟美国空军对苏联进行轰炸的场景。 在执行任务期间，为了让演习更加的逼真，指挥部还专门计划安排“苏联”战斗机F-86进行空中拦截。但直到次日凌晨，理查德森完成任务将要返回基地时，才发现计划中应该对他进行拦截的F-86战斗机并没有出现。 原来是当天，同一空域出现了两架B-47轰炸机。扮演苏联空军驾驶F86的美国空军中尉斯图尔特的搜索雷达里进行拦截时，却始终只出现一架b-47轰炸机的身影。 斯图尔特按照演习计划对其中一架B47做了模拟攻击后，就以为已经完成了任务，正准备回去交差时。不料，就在这时他和理查德森驾驶的b-47轰炸机迎面遇到了一起。 虽然两人都已经进行了紧急避让，但F86的左翼还是撞上了B-47的右翼邮箱，F86的左翼当场损毁，飞机极速失控。斯图尔特想都没想直接从万米高空跳伞逃命，但他的降落伞设计的是4千米开伞，由于凌晨海拔气温低，降落伞下降速度慢，斯图尔特花了33分钟才降落到地面，落地后浑身已经冻僵了。这家伙也是个神经大条的货，被当地农民救起后，他还整了点农家小酒，才去和基地联系。 而被撞到的理查德森就没有那么幸运了，他倒是也想跳伞，去喝点啤酒，谁让他的飞机上还有一颗氢弹呢！ 先是他驾驶的b-47右翼油箱被毁，紧接着左机翼发动机也发生错位。B-47的领航员看到这情况，赶紧提醒理查德森迫降到周围的机场。 但是当他们说明情况后，直接就被拒绝了，那里的机场靠近居民区，氢弹一旦爆炸将会造成重大伤亡，没有人敢承担这个责任的后果。然而当他们联系军用基地时，得到的反馈也是同样的信息。 这一来二去的，理查德森也急了。立即用无线电告诉指挥部，如果你们都不愿意接收，那我就把这玩意儿给扔下去。司令部给出的回答是：你别乱丢，去飞到海岸线30公里以外再扔。 清晨本身能见度就低，再加上飞机的自身状况，理查德森也根本不管那么多，到了海边不管三七二十一就把氢弹给抛了下去。 他“随手一抛”没关系，问题是他居然忘记了具体扔在哪儿了！之后美国空军立即对这枚未爆炸的氢弹进行搜索，然而令人失望的是经过了无数次的寻找都找不到这枚氢弹的下落。 后来在2001年的报告里经过专家论证，一致认为将这枚氢弹留在它原本的地方，符合公众和环境的最大利益。一旦决定打捞，将会花费5年左右的时间，和数亿美元的费用。更重要的是民众在这期间会一直生活在恐惧之中。 这件事情也直到发生50多年后才被正式曝出来，也就是美国时间2009年6月23日。消息一经曝光，立即震惊全美。 尽管美国政府坚称，氢弹并没有安装引信，不会爆炸，但在民众之间还是引起了很大的恐慌。 考虑到这枚氢弹含有360万吨TNT的当量，一旦爆炸，将会把美国东部整个沿海地区瞬间夷为平地。更有美国民众认为一旦这枚氢弹被恐怖组织找到，那么后果将不堪设想。 受此影响的，还有当年把氢弹抛下去的理查德森。尽管他也坚信氢弹不会爆炸，但这件事还是影响了他的后半生，连晚年也不得安宁。他说：“我在这件事的阴影下生活了51年，这不是故事，这是每个人都害怕的核武器。” 现在的情况是哪怕如美国军方所说的那样氢弹不会引起爆炸，但是经过长年累月的腐蚀，难保氢弹的外壳还能坚如磐石，一旦外壳破损，造成里面氢气的泄漏，依旧会对当地民众的生活产生巨大影响……#历史##美国#4.12日，华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上介绍了华为现在的处境，让我想详细了解一下通信技术的发展史。20世纪八十年代第一代移动通信技术，以模拟信号为主的蜂窝无线电话系统诞生。1978年美国研制了全球第一个移动蜂窝系统AMPS.而中国的第一代模拟通信系统在1987年底才正式商用，整整落后十年！在九十年代.2G传输系统诞生，相比一代技术具有了更好的保密性和容量，中国在95年正式商用GSM为主CDMA为辅的第二代通信技术。2009年3G网络技术开发成功并逐步商用，而我国在3G时代花费巨大人力物力投入研发属于自己的标准TD-SCDMA技术，成为3G时代国际三大技术标准之一，现在平心而论，TD-SCDMA无论网络制式都挺烂了，但无可否认它是中国第一次在移动通信领域有了自己的东西！时间只过了不到五年，第四代通信标准商用，也就是4G，相比3G它提速10倍左右。我国于13年底发放4G拍照，4G商用我们还是慢了一小步。也真是这踏实的一步，让我们现在有勇气逐步废除国内的2G3G通信设备。直到最近华为的受制人们纷纷关注5G，其实19年中旬中国正式发布商用拍照，第五代通信技术的发展已经可以做到连接大规模机器通信，也就是万物互联物联网技术的根基，这对国家的整体就有了战略高度的意义了，所以漂亮国才会不惜一切代价以一个国家甚至影响力来阻碍一个公司的发展，因为他们知道5G以为着什么，自己落后了，只能打压来拖延时间，这也是近代，中国为数不多的在一个领域领先动了别人的奶酪，甚至有了掀桌子的能力和话语权，是他们不可以接受的。也几乎在19年，美国，韩国，欧洲，中国等先后宣布对6G进行研发。通信技术的近40年的发展，我们从1G的不懂，到2G的使用消化，到3G的尝试，在到4G几乎并驾齐驱，最后5G的领先让对手忌惮。想要在通信技术上有话语权，吾辈需自强！失踪儿童，计算机模拟长大后的模样和最终被找到时的模样，准确性还是非常高的。第一名失踪儿童Jaycee：1991年被陌生人绑架，遭受囚禁和强奸。在被囚禁期间生了2个孩子，2009年被找到。第二名失踪儿童Joseph：1998年3岁那年，被没有监护权的爸爸绑架走。9岁时在一家汽车配件店被发现。最终与妈妈团聚。第三名失踪儿童Aric：1981年被父亲绑架。当时Aric只有6周大，父亲因提供虚假信息被调查，22年后，Aric与妈妈团聚。第四名失踪儿童Sarah：父亲用刀砍伤了母亲的脸后，绑架了3岁的莎拉，并逃往法国。莎拉6岁时在加拿大被发现，他们的车被拦下。她与妈妈团聚了。其实，绑架案件中陌生人绑架只占很小一部分比例，很大一部分比例还是家人、熟人作案，最主要原因之一还是孩子的监护权和抚养权问题。#科普一下#《萨利机长》以2009年美国航空公司1549号航班迫降为背景，讲述了萨利机长在起飞和爬升过程中发生鸟击故障的情况下，成功迫降在哈德逊河，拯救155个家庭的故事。民航在历史上被称为“哈德逊的奇迹”，苏伦伯格机长后来出版了自传《最高职责》，很快成为飞行员出家旅行的必备书籍之一。故事发生在2009年1月15日，在经济不景气的情况下，美国航空公司1549航班在起飞两分钟后被鸟撞，迫降在哈德逊河。155人全部生还。但是发生了什么？其实没人知道，包括莎莉和副驾驶自己。发生在自己身上的一切，其实未必能完全理解。我们只知道自己的感受和看法。于是一场寻求真相的活动悄然开始。导演通过问责过程揭开空难真相，还原主人公本来面目，导演独特的角度，没有紧张的气氛和感人的场面。最厉害的是平淡的生活，真实的人性。经济低迷的市民需要一个英雄，媒体需要大新闻，交通安全局需要问责...大家为了自己的利益，上台表演像走马灯一样。TSA想找茬，找出责任人，所以咄咄逼人。但他们是在做自己的本职工作，不排除带着私心想搞个大案，把那些备受瞩目的英雄拉下神坛。在调查过程中，萨利也有一段时间怀疑自己，因为当时的证据显示左侧发动机还有动力，这与他的感觉不符。他也动摇过，觉得调查可能会失败。这时候，你该怎么办？有多少人怀疑自己的直觉？很多。其实敢于并且坚定相信自己的人也是少数。萨利可以做到。虽然他会动摇，但这是真正的人性，没有人是不可战胜的。但他仍然能够挤过人群，相信自己的感觉。最终，萨利相信了自己。TSA人也被真正的英雄所感动。所以要拷问真相，而不是刁难英雄。这个寻求真相的过程对萨利自己也很有意义！这个过程使他完成了从灾后不良心理状态到真正相信自己是英雄的解放。同时媒体也从未停止，包围萨利的家和萨利的酒店，无视萨利和家人的不便和压力。他们只是需要大新闻。每个人都要工作，每个人都要养家糊口，每个人都想赚钱。这是人之常情，谁也阻挡不了。然而，站在萨利身后与运输安全局形成平衡的，不仅仅是运输安全局，还有工会。工会也需要完成自己的工作，帮助员工萨利。他们也可以有私心，留住这个万众期待的英雄，是强大的政治资本。在一次次的对抗中，真相逐渐浮出水面。运输安全管理局可以自行调查和安排模拟，但工会和萨利也有权查看数据，对模拟提出建议并添加人工飞行员。这就是互相对抗，互相制衡，你来我往，让真相大白。每个人都可以站在自己的立场说话，但每个人都不能操纵事实。可以调查，可以辩护，但任何一方都没有操纵真相的权利。好的制度就是你只要做好自己的工作，做好自己想做的事情。真相自然会在大家的制衡中显露出来。只要符合自己的人性，就能成为良性循环的一员。你只需要做你自己！没有道德压力，不需要扭曲人性。你要做的就是站在你自己的立场上做你该做的事情。运输安全局做它想做的调查，媒体做它想做的大新闻，工会做它想保护员工的事情。该承担责任的就承担责任，该当英雄的就当英雄。那些一直批判人性的言论有什么用？除了高喊人性本恶，我们还能做什么？此外，萨利机长，他真的是一个非常有力量的人，一个真正的英雄。但是什么是英雄呢？我们总喜欢吹嘘各种个人英雄主义，夸大各种虚无缥缈的东西。但是莎莉是一个脚踏实地，平实的人。他理性内敛，没有骄傲和气场。所以看到影评里有人说一点都不好看。萨利是一个专业技能很强的人。有一个场景是他在车上和副驾驶聊天，聊到自己办的一个网站。副驾驶说不知道的人以为他下面有几百个人。影片也通过一些穿插的场景表明萨利也是一个很有经验的人。他超强的专业技能和丰富的经验是他能做出这一壮举，成功拯救155人的保证！这是一个真实而有力的例子。但是，在人人看不起自己的工作，人人都在追逐快钱的浮躁环境下，又有多少人能理解萨利的强大呢？飞机事故发生后，他没有惊慌失措，依靠直觉冷静果断地做出了决定。没有内心挣扎，没有哗众取宠。但是，正是这种高尚的品质，能在危急时刻救命。可惜很多人觉得太太平了。萨利也是一个很抗拒的人。在调查结果出来之前，他要承受灾后的心理创伤和被刁难的压力。但他每次给家人打电话都很克制，不会把情绪转移给别人。他会去跑步，和别人聊天。在副驾驶面前，他一直都很淡定。这时，媒体的作用也出现了。你可以说媒体不道德，为了自己的利益骚扰萨利和他的家人。但与此同时，媒体也传播了萨利的故事，让萨利得到了市民的善意和安慰，减轻了压力，也想出了证明自己清白的好办法。人们需要真相；人也需要证明自己。#电影##萨利机长#张明杰Michael的视频飞机撞上鸟群，机长一个大胆操作挽救了全机乘客，真事改编电影张明杰Michael2009年，中东石油大国沙特，向全世界放话要用600亿美元建高铁。消息一出，日本、德国争相赶去竞标，可一听施工地点，全都傻眼了。原来，这条高铁是要横穿阿拉伯沙漠，连接起两座伊斯兰教的圣地——麦加和麦地那。沙漠中建高铁，听都没听过，还是不要冒这个险了，于是，日、德等高铁强国纷纷放弃了这块到口的肥肉。这时，高铁新秀中国却接下了这个国际大单。其他国家纷纷化身为吃瓜群众，等着看中国的笑话。可是，他们高兴得太早了：没有金刚钻，谁敢揽这瓷器活？早在上世纪50年代，我国就修建了从包头到兰州的第一条沙漠铁路——包兰铁路。当初，许多国家纷纷断言：“这条铁路使用寿命绝对超不过30年。”可如今，这条铁路已经畅通无阻地运行了60多年，铁路沿线的沙漠风光，早已成了一条美丽的风景线。而如今，在沙特修高铁，岂能难倒中国这个“基建狂魔。”在沙漠中修高铁，风沙是修高铁遇到的第一个拦路虎。可能一觉醒来，昨天刚建好的一段铁轨，就被大量的黄沙掩埋了。要是再遇到“沙尘暴”这种恶劣天气，大量设备都会遭受风沙的侵蚀，长此以往，铁路的寿命就会大大缩减。但中国在多年治沙过程中，已经积累了丰富的经验——防风固沙。为了确保全路段的施工效果，我们先修了一段450米长的铁轨，作为测试段，用来模拟沙子的流动速度。在这段铁路的两侧设置拦沙沟，并建设了宽度42米的积沙平台，还利用沥青和碎石对危险的沙丘地带，对其平面进行固沙。经过测试，这种方法完全可以抵御风沙。那么，就撸起袖子干起来吧。沙漠路基软弱、沙土松散性强、保水性差，不用说在上面修铁路了，就连大型设备的正常运转，以及物资材料的运输都是一大难题。怎么办，难道把这些沙子都运走？这也太不现实了吧。不过，这也难不倒聪明智慧的中国人。在施工中，施工人员根据沙层的厚度不同，一方面用高频率低振幅产生的冲击波，压实地下深层沙子的密实度；另一方面，通过振动挤压，使沙粒向地势低的位置转移，同样也能达到密实沙土的目的。路基松软的问题就这样被化解了。不过，这还不是最难的。整个工程中，最难的是修建麦加车站特大桥。因为，这座桥正好位于地震带上，不但设计方案复杂，就连施工条件也是最差的。沙漠地带昼夜温差大的先天因素，给混凝土浇筑带来了极大的困难。当白天气温升高时，水泥经过搅拌，会释放出大量的热量，混凝土的温度就会升高；当温度逐渐降低时，混凝土就会慢慢冷却，但白天已经浇筑好的部分，则会因为温度的不同，而出现裂缝。为此，在混凝土的选择上，我们采用了高流态自密实混凝土。同时，还在现场埋设了温度传感器，破解了因为昼夜温差大而导致的混凝土开裂的难题。难题一个个被破解，2019年，麦麦高铁正式通车，它全长450公里，最高时速可达360公里，是世界是第一条横穿沙漠、时速最高的双线电气化高铁。麦麦高铁正式启用之后，从麦地那到麦加的通行时间，由开车的4小时，缩短到了2小时，年客运量超过1500万人次，列车准点率达93%以上，上座率高达82%。在高铁建设过程中，中国还为沙特附赠了大礼包——免费为沙特培养高铁建设人才。在7年的时间里，共为沙特培训了程师和技术工人400多人，帮助沙特提升了铁路建设领域的软实力。以诚相待，以心相交，方成其久远。现在的沙特，已经是中国在中东地区规模最大、实力最强的合作伙伴，两国之间真正实现了“合作共赢”。【参考资料】《人民日报海外版》《沙特麦麦高铁上的中“中国队”》《中国贸易新闻网》《麦麦高铁线路成为中国沙特共赢之路 》#国际#