销氪（销氪crm是什么东西）

传统车企里面比较脚踏实地的首当其冲就是比亚迪，比亚迪虽然目前与高端谈不上，但比亚迪汉和唐稳坐中端20W级别的天花板。 而30W级别确实是国产车逾越起来比较难得，虽然蔚理冲击30W级别还落后于传统BBA还有电车源特斯拉，但已经占有一席之地了，单看销量来说，单款能稳定月销5000以上的豪华车，都算品牌有一定支撑力的了，何况蔚来也才入市几年，主打产品也才2—3款，再加上是新能源并未普及，能在一部分消费者心理占有一席之地，已经实属难得了，蔚来的未来具体如何？至少来说比目前其它国产新能源品牌在客户心中的高端感还是不错的。开出去豪华感至少是宝马5系以上的，不是低端BBA可以比的。我觉得蔚来的车型在将来也可能不会再有爆发的机会了，但可能稳定销量会持续很长时间，能否销量更好主要还是取决于蔚来未来的充换电政策和技术的提升，包括新车型的上市。 而理想的未来其实还是充满了未知，虽然理想定位了一部分车主的需求，但这种需求有点偏执，而理想的外观设计过于中庸和车电技术等等又无法给人很多高端的感觉，车型设计偏大也是它的优势但也是它销量无法起来的劣势。而理想的三电技术包括其它方面也无法比其他车企有出圈的地方，加上前一阵的车型停产前销售价格的公关问题，也是增加社会负评和失去一部分新车主的因素，这个将会在未来影响多年的时间。也是理想未来不确定的原因。。 至于岚图、吉氪、智己等等，都是上市不久的品牌，未来怎样？就取决于他们的母公司给予的支持多大了。他们也肯定会砍下一部分市场销量，这些市场销量一部分来自己内部（包括蔚来理想小鹏）等早期上市新能源品牌），一部分来自特斯拉，而有很大一部分就是蚕食传统BBA等豪华车品牌的销量。比较BBA等传统豪华品牌在新能源方面已经被消费者定义为中低端技术水平了，是无法与中国产的车企竞争的。这也是传统豪华车品牌的新能源车型没有什么销量的原因。 其实大家不要小看国产几大传统车企在新能源上的发力，没有他们一直攻占中低端车型市场，根本没有这些新能源新势力攻占中国中高端新能源豪华车的市场，看看3—5年前，也仅有蔚来一款在走钢丝。但自从比亚迪彻底走出新能源隧道后，国产新能源车迎来了曙光。因为大家开始认可国产车在新能源车上的水平了，不管从内到外，都骄傲的觉得合资简直是没法看。所以对那些高端新能源车也就显得特别的急躁和认同，虽然他们也很多毛病，但已经没有多少人深究了。因为看到的都是各种高端配置，保姆配置，外观惊艳超前设计等等，而那些续航充电等技术参数早已不是大家前几年那样争论和忧虑的重点了。 而我这里想说的是，油车其实还是当下普通消费者应该重点考虑的，毕竟可预见的未来8—10年，新能源车即使以现在每年300W辆的速度在增长，10年后占比依然不会超过一半，毕竟新能源电车10年以后几乎可以淘汰了，而油车10年还有一半的寿命。大家现在买油车，既便宜又省心，8—10年后大部分人的油车也基本置换掉了。即使不值什么钱也不会心疼，电车8—10年可能寿命已尽，即使要卖可能都没人要了。毕竟换电池的钱都可能要一大笔，即使以后电池不会涨价，但想大跌是不可能的，毕竟电池的原料是不可再生资源。。。钛媒体APP钛媒体官方账号高端新能源车，集体要熄火#极氪CEO向车主致歉#与其说是致歉，不如说是满满的套路+凡尔赛。极氪预订订单采用的就是极氪式“饥渴”疗法，开启预订不久，就高调宣布7万多台订单（新能源市场最火的Model3上半年总销量8万多），随后又宣布订台太火，停止接受新订单！这时候，又因为下订用户的“墙裂不满”新配置包，而向极氪发难。这一切的主题，都是一样的：极氪太火，火的受不了，甚至失控了！所以，按照这个势头，月销应该起码2万台起！而目前销量最火的新能源车型是宏光Mini，今年1-6月份总销量15.79万台，但它的顶配不到5万块，而极氪大概是30万级新能源车型，这个区间国产表现最好的蔚来ec6+es6加起来月销大概6000台左右。依此，按照极氪的玩法，它可以轻松超越蔚来，超越特斯拉！但极氪近亲，也是30万级的极星系列新能源车，目前销量基本在退市边缘徘徊。极氪月销到底能有多少，我们可以等等看！极氪品牌2025年希望达到65万辆；理想汽车计划2025年时达成160万辆销量目标；恒大曾喊出2025产销量100万辆目标；零跑计划到2025年实现年销80万辆；长城提出2025年实现全球400万辆目标销量；若是把所有车企的销量目标加起来，那中国2025年要卖出多少辆车呢？[思考]虽然今天极氪公布的001相较于以往晚了点，估计是因为009要发布吧[捂脸]但是001还是很牛逼单一车型平均售价30多万的我们的国产车牛逼[赞]有多少人在玩盲盒？近日，京东超市联合36氪发布的一份《2021京东超市X36氪未来消费潮玩趋势报告》给出了答案。 所谓盲盒，其实就是潮玩的一种，#潮玩自带社交属性#，报告表示，盲盒正在成为新时代下的新型社交货币。京东超市数据显示，95后购买盲盒类商品的成交额同比增长580%，95后已经成为了潮玩消费的主力军。 在众多盲盒种类中，IP类盲盒备受追捧，报告还指出了IP盲盒的四大趋势，分别为古风IP盲盒受热捧、表情包IP盲盒成为亮点、大尺寸娃娃和吊卡在京东年货节热销，以及国际IP盲盒热度依旧。 报告中还列出了《2021京东超市潮玩热度榜》，其中，变形金刚的擎天柱和威震天、万代的海牛高达、若来的二十四节气（下）秋收冬藏系列盲盒，以及BLACKTOYS的MINI国风系列盲盒等榜上有名。这一榜单，也恰恰印证了IP盲盒的四大趋势。发布半年多，问界M5销量就冲到月销榜单前8了，比一众极氪、蔚来、小鹏还要高。而大部分消费者又都是冲着华为的名号去的，所以我建议余大嘴也别遮遮掩掩了，干脆自己生产车，贴自己的菊花标。这月销五千多台看似很高，但离他吹的2022年三十万台的牛皮还差很远很远～～极氪前路茫茫，吉利不会又要玩坏一个小号吧？极氪这交付量，不但没有进步，反而渐渐下降，3月不足2000的业绩实在有点拿不出手，要知道吉利投入到极氪的资源可是不少的，那可是奔现月销过万而去的，现在这个成绩，不知道需不需要换个掌舵人。这个海报又是创新，“预计4月交付量明显回升”，这算是预告，还是对领导的托词，贻笑大方，好不好，还得靠实力说话，靠实打实的销量说话。又到了新势力们交卷的时候，小鹏真惨。12月1日，部分新能源车企发布了11月销量成绩，其中暂时排名第一的还是广汽埃安，11月销售2.87万辆，同比仍有接近翻倍的增长，只可惜环比下滑4.32%，没能延续此前连续两个月月销3万+的水平；1-11月累计销售24.2万辆。哪吒以微弱的优势领先理想，暂列第二，11月销售15072辆，同比增长51%，但环比下滑16.34%，势头有点趋缓，1-11月累计销售14.4万辆。广汽埃安和哪吒还有个问题，从之前公布的上险数据看，这两家车企的压库情况有点严重，所以销量数据有点水分。理想成了蔚小理中最强的，11月交付1.5万辆，同比增长11.49%，环比增长49.56%，看来理想L8和L9都卖的不错，不过后续消耗完积累订单之后能否继续往上走，还要观察一下；1-11月累计销售突破10万辆了，达到11.2万辆。蔚来也表现不错，11月交付1.4万辆，再创月度交付量新高，同比增航30.3%，环比增长40.9%；1-11月累计交付10.7万辆。极氪继续保持月销过万的水平，11月交付1.1万辆，1-11月累计销售6.06万辆，实现全年7万辆的交付目标基本没有悬念了。零跑和小鹏都有点惨，零跑11月交付8046辆，虽然环比增长，但跟之前其交付量比，还是明显缩水了，1-11月累计交付量也突破10万辆了。小鹏11月仅交付了5811辆，断崖式下滑，同比下降62.78%，也是目前公布销量的这几家企业里唯一一个同比下滑的，1-11月累计销售10.9万辆。根据小鹏的四季度交付量指引看，12月要重回月销万辆，看看能不能实现吧，G9的失利让小鹏陷入了发展困局，希望经过企业一系列人事调整和组织架构变动后，能重回正轨。创维发销量也挺积极，不过绝对数字一般，11月销售2859辆，1-11月累计销售1.9万辆，家电企业造车还是不太靠谱。比亚迪的上限究竟在哪里？恐怕没有人能预测！11月销量突破230000辆！创下了国内汽车品牌销量最高纪录，就连过去如日中天的南北大众都要望其项背！所谓此消彼长，比亚迪们的快速崛起，吃下的自然是合资品牌的市场份额。其实有心人都能看出来，比亚迪每一款热销车的背后都是合资品牌当家明星车型的没落。汉热销了，宝马3系5系，奥迪A4A6,奔驰C和E的销量迅速下滑。秦热销的背后是大众速腾朗逸，本田思域丰田卡罗拉和日产轩逸的销量下跌。海豚的迅速崛起抢占的是本田飞度，丰田雷凌和大众polo们的市场！比亚迪宋的销量纪录背后是CRV，荣放，途观们的销量放缓。有人抬杠，说比亚迪抢的都是自主品牌的份额，是窝里横，可现实是随着比亚迪的崛起，自主品牌已经突破了国内市场50%的大关，而且这个比例还在不断扩大！因为不仅仅是比亚迪，吉利，奇瑞，长安，长城，荣威，传祺，埃安等也在攻城掠地！是的，属于自主品牌的春天真的来了！而且自主品牌不再意味着低端和廉价！30多万的极氪001月销破万，25万多的比亚迪汉月销破3万！这就是突破，这就是品牌向上的力量！当年比亚迪老王说要当全世界汽车销量冠军，所有人都觉得他疯了，因为正常人都觉得这不可能！但最牛的人就是把自己吹过的牛实现了！照这样走下去，老王的话真的要实现了！#打卡挑战局##我在头条搞创作第二期#吉利6月销报，可能让长城有点难堪。6月吉利品牌销售104164辆，领克品牌销售13193辆，极氪品牌销售4302辆，睿蓝品牌销售4936辆。6月吉利控股集团销售总计126595辆新车，经过4、5月份的低迷期，6月份吉利也回到正常水平。感觉长城6月份销量还是有点难产，长城国内品牌口碑是越来不如人意，海外市场也不见有起色，好牌没有打好。